Lägre vikt, mer närvaro i körupplevelsen och flera nyheter under skalet när Toyota kompletterar GR-stallet med en ny version.
GR Supra var Toyotas första globala GAZOO Racing-modell (GR) när den lanserades 2019. Sedan dess har den fått sällskap av GR Yaris och GR86.
GR Supra erbjöds först med sexcylindrig radmotor: 3,0 liters volym och 340 hästkrafter. Åttastegad automatlåda har varit standard, men frågan om en GR Supra med manuell växellåda har ofta ställts.
#SAVETHEMANUAL
Toyota har lyssnat till sportbilsentusiaster och köpare och lanserar nu en GR Supra med intelligent manuell växellåda (iMT), utvecklad för att glädja förare som älskar känslan av kontroll och vill få belöningen i form av perfekt tajmade växlingar.
Växellådan är nyutvecklad med utgångspunkt från ett existerande växellådshus och vidareutvecklade drivaxlar samt drevsatser. Lägre vikt har uppnåtts bland annat genom att ta bort viss ljuddämpning som inte längre behövdes.
I hjärtat av kraftöverföringen finns en nyutvecklad koppling med större diameter och förstärkt membranfjäder. Tack vare större friktionsyta och starkare fjäder är kopplingen perfekt anpassad för det höga momentet i motorn.
INTELLIGENT VÄXLINGSTEKNIK
Intelligent manuell transmission, iMT, innebär programmering med ny mjukvara som prioriterar sportiga egenskaper. Vid uppväxling är parametrarna justerade för att optimera motorns moment i det ögonblick då kopplingen greppar eller släpper. Vid nedväxling är mjukvaran justerad för bibehållen prestanda. iMT är alltid aktiverat när bilen startas, men kan stängas av i Sport mode.
För att undvika ryckighet vid start och acceleration på låga växlar har slutväxeln gjorts kortare, från 3.15 i GR Supra med automatlåda till 3.46. Resultatet är sportigare respons och utväxling anpassad för sportbilsprestanda.
UPPDATERAD FJÄDRING FÖR ALLA VERSIONER
Alla versioner av GR Supra får finjusterad fjädring. Det innebär bland annat styvare, vulkaniserade gummibussningar för krängningshämmarna och finjusterade stötdämpare. Även den elektriska servostyrningen finjusteras.
Invändigt är det inte bara en ny växelspak som har tillkommit. Den befintliga mittkonsolen visade sig ge för kort avstånd mellan spaken och panelen för klimatanläggningens reglage. Därför har mittkonsolen och dess reglage för bland annat körläge (drive mode) gjorts om och nu är det 42 millimeter mellan spaken och klimatreglagen.
Stor omsorg har även lagts vid utformningen av själva växelspaken, som är en länk mellan föraren och bilen. Toyota har bland annat anpassat motståndet i spaken för att lägga i backen, och växelspaksknoppen har gjorts tyngre (200 gram) för att ge ett skönare motstånd vid användning.
ANPASSAT ANTISPINNSYSTEM
Antispinnsystemet och bromsarna har anpassad för manuell växellåda. Med automatlåda är det möjligt att starta på tvåans växel när man ska i väg från stillastående i en uppförsbacke där drivhjulen har olika fäste. Med en manuell växellåda går inte det, och därför har bilens antispinnsystem (TRC) modifierats för att uppnå en mjuk känsla på samma sätt som i en automatväxlad bil. Systemet är givetvis anpassat efter att GR Supra är har en motor med högt moment, breda däck och bakhjulsdrift.
Bilens beteende vid acceleration ut ur en kurva är en nyckelfaktor för ”Fun to Drive”-kvaliteten som är grunden i GR Supra. I den manuella versionen har antispinnsystemet (TRC) justerats för att bibehålla stabiliteten – att bilen håller det tänkta spåret – men samtidigt tillåta tillräckligt mycket effekt för att ge en sportig känsla.
”HÅRNÅLSFUNKTION”
En ny ”hårnålsfunktion”, Hairpin+, introduceras också. Den är konstruerad för att ge större frihet och belöning särskilt genom tajta kurvor i uppförsbackar (mer än fem procents lutning) och med bra grepp från underlaget. Typexemplet är europeiska bergsvägar. Tack vare mer hjulspinn blir sådan körning roligare, och därför har Toyota programmerat motorns momentkontroll för att tillåta större hastighetsskillnader mellan vänster och höger drivhjul.
En bil med alerta köregenskaper och däck med höga greppnivåer kan vara känslig för plötslig överstyrning, ”snap off”. Det är svårt att bemästra med enbart bilens aktiva stabilitetssystem (VSC). Därför har ett antikrängningsprogram, ARP, tillkommit för både den automatväxlade och manuella versionen. Systemet ingriper tidigare tillsammans med VSC för att hantera hastigt minskat grepp när stötdämpningens högresponsläge är aktiverat. Dessutom har läget för bankörning, Track mode, justerats för att tillåta körning på sladd. Bilens alerta köregenskaper bibehålls, men med mindre risk för att snurra runt tack vare specifik motor- och momentkontroll.
Toyota har tagit vara på möjligheterna som den lägre vikten hos den manuellt växlade GR Supra för att även lansera en särskild lättviktsmodell. GR Supra Lightweight är hela 38,3 kg lättare jämfört med den automatväxlade versionen av GR Supra med 3.0-litersmotor.
Manuell växellåda och nya 19-tums aluminiumfälgar sparar 21,8 kg och Lightweight-versionen är ytterligare 16,5 kg lättare genom ett annat ljudsystem och att läderklädsel, eljusterade stolar samt svankstöd utgår.
NYA KULÖRER
Ny lackeringsfärger erbjuds samtidigt: Moareki Grey och Dawn Blue. Dessutom Matte Moonstone White, som enbart finns till toppversionen 3.0 Premium med manuell växellåda.
Invändigt har den tidigare röda läderklädseln ersatts av en beige klädsel. Köparen kan välja en sportigare stil för den manuellt växlade versionen med växelspak och -damask klädd i Alcantara.
