Möjligheterna för fler att välja fordon drivna på vätgas blir större för varje dag i Sverige. Toyotas satsningar på vätgasdriven bränslecellsteknik för tunga transporter och Hydris infrastrukturutbyggnad för grön vätgas i Sverige innebär att även privatpersoner kommer att få fler möjligheter att välja vätgasdriven mobilitet framöver.
– Jag skulle vilja säga att utbyggnaden går snabbt nu, vi håller ett högt tempo. I maj invigdes Sveriges första sammanhängande nätverk för vätgastankning i samband med öppnandet av Hydris tankstation i Nyköpingsbro. Det innebär att vi nu kan köra vätgasdrivna lastbilar i kommersiell trafik längs landets viktigaste transportstråk, berättar Kamilla Björkman, vd på Hydri, infrastrukturleverantör av gröna vätgasstationer.
Vätgas har länge diskuterats som ett komplement i den gröna omställningen. Men för att vätgas ska få ett bredare genomslag krävs både fordonsleverantörer, en välfungerande infrastruktur med tankstationer och kunder som vill köpa. Toyota har länge trott på vätgas som ett alternativ i sin flervägsstrategi mot CO2-neutralitet, det vill säga olika drivlinor och lösningar för olika marknader och behov. Toyota har investerat omfattande resurser i att utveckla teknik som bidrar till att minska koldioxidutsläppen, bland annat genom satsningar på vätgas. Toyota Mirai, världens första serietillverkade vätgasdrivna bränslecellsbil, lanserades för tio år sedan. Till 2028 planeras utrullning av nya el- och bränslecellslösningar med lansering av vätgasdrivna Hilux FCEV 2028. Dessutom har man inlett en rad olika samarbeten och utvecklingskluster för att driva på framväxten.
– Det vi har lärt oss är att man måste ta små steg, testa och befästa. Och vi måste göra det tillsammans med aktörer som också vill och vågar satsa: fordonstillverkare, infrastrukturbyggare och potentiella kunder. Vi gör detta i liten skala i Sverige säger Fredrik Wigelius, som bland annat arbetar med Toyotas vätgassamarbeten i Sverige, och poängterar samtidigt att Toyota ser Sverige som en intressant testmarknad för just grön vätgas.
Vi anser att tunga transporter är avgörande för att bygga upp en hållbar infrastruktur för vätgas. Och att vätgas är rätt lösning för den här typen av transporter, där lång räckvidd, hög nyttjandegrad och driftseffektivitet är avgörande.
Ett exempel på samarbete mellan olika aktörer är Toyota och Scanias partnerskap kring vätgasdriven bränslecellsteknik för tunga transporter, som tillkännagavs i september. Samarbetet innebär att Toyota kommer att leverera utsläppsfria bränslecellssystem till 40 tunga fordon inom Scania Pilot Partnerprogram, en samarbetsplattform för innovation. Genom att integrera Toyotas vätgasdrivna bränslecellsteknik i Scanias lastbilar och testa tekniken under verkliga förhållanden ska parterna samla erfarenheter kring teknisk prestanda, driftseffektivitet och total ägandekostnad. De första Scania-lastbilarna med den nya tekniken kommer att börja användas under första kvartalet 2027 i ordinarie logistikverksamhet.
– Vi anser att tunga transporter är avgörande för att bygga upp en hållbar infrastruktur för vätgas. Och att vätgas är rätt lösning för den här typen av transporter, där lång räckvidd, hög nyttjandegrad och driftseffektivitet är avgörande, förklarade Hiroki Nakajima, Executive Vice President, Toyota Motor Corporation i samband med offentliggörandet.
I Sverige sjösatte nyligen Hydri, Taxi Göteborg och Toyota Sweden ett strategiskt samarbete kring vätgasdriven taxi. Genom att samla fordon, tankinfrastruktur och användare vill parterna öka kunskapen om vätgas och följa hur tekniken fungerar i professionell trafik, och samtidigt stärka Göteborgs position inom fossilfri mobilitet. Åtta vätgasdrivna Toyota Mirai rullar nu i taxidrift hos Taxi Göteborg.
Hydri är ett dotterbolag till Qarlbo Energy, ett globalt investmentbolag inom energiomställningen som ägs av Qarlbo och FAM-ägda Thisbe. Hydris affärsidé är att bidra till omställningen genom vätgasinfrastruktur och att vara aktiv i hela värdekedjan för att bygga ny marknad runt grön vätgas.
Kamilla Björkman, vd på Hydri poängterar vikten av klustersamarbeten för att lyckas i omställningen:
– Utan samarbete i hela värdekedjan går det inte att skapa en ny marknad. Om vi går före och bygger infrastruktur så är det viktigt att alla marknadens aktörer följer efter. Det handlar om allt från producenter av grön vätgas, fordonsleverantörer, infrastrukturbyggare, till kunderna. Man behöver jobba ihop och ta vissa steg tillsammans och det krävs att alla i värdekedjan är beredda att våga satsa. Ett gott exempel på det är satsningen i Göteborg, här får vi möjlighet att se tekniken användas varje dag, i en verksamhet där fordonen kör många mil och hög tillgänglighet är avgörande. Det kommer att ge oss värdefulla erfarenheter av hur vätgas fungerar i verklig taxidrift.
Hydris mål är att bygga ett heltäckande nationellt nätverk av tankstationer för grön vätgas, från södra Sverige upp till Kiruna. Den första etappen står nu klar.
– Etapp två inriktas på norra Sverige med ytterligare stationer för att binda ihop hela landet upp till Kiruna, där vi nu startar för att sedan fortsätta med tankstationer norr om Stockholm (Arlandastad), Sundsvall, Umeå och Luleå. Planen är att den tunga transportsektorn ska kunna växla upp till en mer storskalig produktion under 2028 då ett sammanhängande nätverk ska stå klart. Och detta innebär förstås att förutsättningarna finns på plats för att fler tillverkare kan erbjuda personbilar med grön vätgas, avslutar Kamilla Björkman.
