Rallybil för vanliga vägar: Toyota GR YARIS

Drömmen är långt ifrån ny, men frågan är om den någonsin varit närmare verkligheten: en rallybil för gata. Möt nya Toyota GR Yaris – här berättar vi om tekniken, utvecklingen, utrustningen och låter ett par av rallyproffsen kommentera.

Redan när Toyota 2015 avslöjade att företaget skulle återvända till World Rally Championship fanns planerades en version av tävlingsbilen för både vanliga bilförare och privattävlande rallyförare.

För Toyotas vd, Akio Toyoda, var det ett uttalat mål att företaget för första gången på 20 år skulle utveckla och tillverka en sportbil på egen hand. Rejält med råg i ryggen fick man när Toyota tog hem märkesmästerskapet i WRC 2018.

Nu står resultatet redo att möta sina första köpare: Toyota GR Yaris. Konstruerad från grunden för att tävla och vinna på allra högsta nivå. Och för att glädja bilförare på vanliga vägar.

Teamet som utvecklade bilen hade ett nära samarbete med Tommi Mäkinen Racing. Det var en djupgående och personalkrävande process som betalade sig i form av en bil med bergfast konstruktion och låg vikt, ett väl avvägt chassi med respons på toppnivå samt en kraftfull men ändå kompakt turbomotor.

Professionella rallyförare, däribland medlemmar i TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, körde prototyperna och gav värdefull feedback. Även Akio Toyoda själv deltog i sin roll som Toyota Master Driver.

GR Yaris är baserad på en unik grund som kombinerar Toyotas nya plattform, GA-B (som debuterade med nya Yaris) och en bakre sektion från GA-C (som används i Corolla och C-HR). Rallyteamet underströk betydelsen av låg vikt och det avspeglas i karossdelar av aluminium samt en takstruktur av kolfiberkomposit. Varje detalj i bilen har granskats med målet att minska vikten.

Även bilens aerodynamik har varit föremål för avancerad utveckling. Vanliga Yaris har fem dörrar, men GR Yaris bygger på en kaross med tre dörrar. Taket har gjorts mer sluttande för att styra luftflödet mot den stora spoilern och generera extra marktryck. Precis som på en tävlingsbil är karossens nederdel utformad för att effektivt låta luften löpa längs med sidorna.

Motorn är också helt ny. Det är världens starkaste trecylindriga motor och även den minsta och lättaste 1,6-litersmotorn med turbo. Effekten är 261 hästkrafter och vridmomentet 360 newtonmeter. Motorn är anpassad för reglementet i WRC2 och bilen kan accelerera 0–100 km/h på 5,5 sekunder. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 230 km/h. Många komponenter är hämtade direkt från motorsportvärlden, exempelvis det kullagrade turboaggregatet, avgasventilerna med stor diameter och de oljekylda kolvarna.

Med en tjänstevikt på endast 1 280 kg har GR Yaris ett suveränt vikt/effektförhållande: 4,9 kg per hästkraft.

Motorns kraft distribueras till hjulen via Toyotas nya permanenta och elektroniskt kontrollerade fyrhjulsdrift, GR-FOUR. Och på tal om teknik hämtad direkt från tävlingsverksamheten: det går att justera fördelningen av momentet till fram- och bakhjulen med tre körlägen: Normal, Track och Sport.

Design och konstruktion

• Konstruerad för att möta kraven inom internationellt rally
• De enda exteriördetaljerna som är gemensamma med Yaris är strålkastarna, bakljusen, ytterspeglarna och antennen
• Tredörrarskaross med sänkt taklinje och aerodynamisk utformning för att optimera luftmotstånd och marktryck
• Förarmiljö designad för sportig körning

EXTERIÖRDESIGN

Det har varit täta kontakter mellan Toyotas designavdelning och kollegerna hos Tommi Mäkinen Racing, som är partner för TOYOTA GAZOO Racing i WRC. Varje tänkbar egenskap har pressats mot gränsen för det möjliga.

Även om Toyota Yaris i femdörrarsutförande delvis utgör bas för GR Yaris är det faktiskt bara strålkastarna, bakljusen, ytterspeglarna och hajfenan (antennen) på taket som är gemensamma utvändigt. För övrigt har allt designats på nytt eller modifierats för att möta kraven på marktryck, aerodynamik och stabilitet.

Karossen är 399,5 centimeter lång, vilket är 5,5 centimeter längre än standardbilen. Hjulbasen är oförändrat 256 centimeter. Överhängen fram och bak är 4,0 respektive 1,5 centimeter längre och karossens bredd har ökat med 6,0 centimeter till totalt 180,5. Höjden har minskats med 4,5 centimeter till 145,5.

Den mest radikala förändringen är så klart att karossen har tre istället för fem dörrar. GR Yaris är ensam i familjen om denna lösning, som är bättre lämpad för WRC-tävlande där reglerna stipulerar att inga förändringar eller aerodynamiska tillägg får göras på dörrarna.

För att kunna maximera både marktryck och aerodynamik sänktes taklinjen, som mest med 9,5 centimeter i bakkant. På så sätt ökas volymen av luft som träffar vingen på bakluckan. Precis som på WRC-bilen styrs luftströmmarna från främre hjulhusen perfekt längs karossidorna.

Fronten har ägnats lika stor omsorg. Kall luft matas till kylaren, laddluftkylaren och motorutrymmet genom den stora, rektangulära nedre grillen med bikakemönster. Den stora spoilern generar marktryck och har ett höjt parti i mitten för att styra luftströmmarna under bilen. I vardera hörnet av spoilern finns dessutom små vingar som ökar marktrycket i kurvor. Grillen flankeras av stora, vertikala luftintag för bromskylning och laddluftkylning. Diskreta GR-emblem finns i den främre grillen, på framskärmarna och bakluckan.

Baktill samverkar det avsmalnande taket och utformningen av c-stolparna med den högt monterade vingen till marktryck och välkontrollerat luftmotstånd. Den ökade spårvidden och de kraftfulla bakskärmarna understryker bilens bredd. Bakskärmarna har släta sidor och minimerad hörnradie för skapa ett bra luftsläpp bakom bilen och minska luftmotståndet. Även diffusorn i bakre stötfångaren bidrar till det effektiva luftflödet.

Bilens undersida har också optimerats. Flera kåpor täcker undersidan och damasker framför respektive hjul styr luften rätt.

GR Yaris erbjuds i fyra kulörer som alla matchar tävlingsfärgerna hos TOYOTA GAZOO Racing. Som standard finns Super White och som tillval White Pearl, Emotional Red och Precious Black.

INTERIÖRDESIGN

Inredningen i allmänhet och förarmiljön i synnerhet speglar bilens prestanda.

Instrumenteringen har samma upplägg som i vanliga Yaris men med flera extrafunktioner som hör ihop med bilens sportegenskaper. TFT-skärmen på 4,2 tum har en indikator för fyrhjulsdriften som visar momentfördelningen och vilket körläge i GR-FOUR som valts. Dessutom en mätare för turbotrycket. De analoga mätarna har vita siffror och röda mätarnålar för att vara enkla att se även när det går undan.

Växelspaken har placerats högt på centerkonsolen, 5 centimeter högre jämfört med vanliga Yaris för att komma närmare ratten. Länkaget löper lätt och har korta slag. GR Yaris har dessutom en vanlig mekanisk handbroms som föraren kan använda för effektiv kurvtagning vid rallykörning. Den funktionen möjliggörs av att det i GR-FOUR finns en funktion som öppnar kopplingen helt när handbromsen används.

Körlägesväljaren som påverkar fyrhjulsdriften är placerad precis framför växelspaken.

Inredningen är utförd i svart med dekordetaljer i Smoke Silver runt dörrhandtagen, på centerkonsolen, ratten och de yttre luftspjällen.

Bagageutrymmet sväljer 174 liter. Med framfällda bakre ryggstöd finns plats för fyra stora hjul eller en cykel.

Låg vikt en viktig prioritering

• Minskad vikt en viktig nyckel till bilens väghållning
• Hela karosstrukturen gjord av lättviktsmaterial, bland annat aluminium och tak av smidd kolfiberkomposit
• Viktminskningen har resulterat i exceptionellt vikt/effektförhållande: 4,9 kg per hästkraft

Hela GR Yaris är gjord med utgångspunkten att hålla vikten nere för att maximera bilens prestanda utan att för den skull kompromissa vad gäller styrka och säkerhet. Detta är särskilt tydligt i bilens grundkonstruktion, med riklig användning av lättviktsmaterial. Med en tjänstevikt på endast 1 280 kg blir vikt/effektförhållandet 4,9 kg per hästkraft.

KAROSS

För första gången i en Toyota är taket gjort av ett nytt kolfibermaterial som smids istället för att vävas. Det kallas C-SMC (carbon sheet moulding compound). Jämfört med ett vanligt ståltak sparas 3,5 kg och det bidrar till att sänka bilens tyngdpunkt.

Motorhuven, dörrarna och bakluckan är gjorda av aluminium vilket ger en viktminskning på 24 kg. Som helhet består karossen av 10 procent aluminium och väger cirka 38 kg mindre än förra generationen Yaris halvkombi. Så kallad thin-sheet metal används i skärmarna och sidopartierna, medan lätt och starkt höghållfasthetsstål används i delar som är kritiska för bilens krockstruktur.

HARDTOP-DÖRRAR

Dörrarna på GR Yaris får enligt reglementet inte ändras eller bytas ut på WRC-bilarna. De är därför gjorda av aluminium och har en hardtop-design utan ramar runt rutorna. Det medger att glaset sitter tajtare mot karossen. Tätningen förbättras i höga hastigheter och det behövs ingen förstärkning av dörrarna.

NY BAKLUCKA, STÖTFÅNGARE MED LÅG VIKT

Bakluckan får inte heller ändras på tävlingsbilen. Den är utformad för att passa med GR Yaris sänkta takprofil och tredörrarskaross. Både de inre och yttre plåtarna är gjorda av aluminium.

Den bakre stötfångaren är gjord av TSOP, Toyota Super Olefin Polymer. Det medger en tunnare konstruktion och en viktminskning på 38 procent. TSOP har även miljömässiga fördelar eftersom materialet är enkelt att återvinna.

GR Yaris Circuit Pack har smidda lättmetallfälgar med extra starka ekrar. De bidrar ytterligare till att sänka bilens vikt.

Drivlina

• Helt ny 1,6-liters trecylindrig turboladdad motor som ger 261 häskrafter (192 kW) och 360 newtonmeter
• Världens starkaste trecylindriga motor och den lättaste 1,6-litersmotorn med turboladdning
• 0–100 km/h på 5,5 sekunder, toppfarten begränsad till 230 km/h
• Baserad på motorsportteknik, inklusive kullagrad turbo, avgasventiler med större diameter och multi-jet oljekylning av kolvarna
• Sexväxlad manuell sportväxellåda

Det grundläggande kravet för motorn i GR Yaris var att leverera enastående acceleration och en ihållande känsla av kraft. Precis som det anstår en bil med beteckningen GR. Resultatet är en ny, trecylindrig motor med ett brett spektrum av egenskaper som gör den både bekväm för vardagskörning och laddad med tävlingsprestanda.

Motorn på 1 618 kubikcentimeter med fyra ventiler per cylinder är anpassad för reglementet i WRC Rally 2 (tidigare R5), som ett led i att Toyota förhandlat med ledningen för WRC om att tillåta trecylindriga motorer. Atsunori Kumagaya, som lett utvecklingsprojektet, förklarar: ”Vi föredrog den här motorn tack vare dess låga vikt och kompakta format, som gör den enkel att installera.”

Detta är den trecylindriga motor med störst kapacitet och högst effekt som för närvarande tillverkas. Samtidigt är det den minsta och lättaste 1,6-litersmotorn med turbo. Maxeffekten är 261 hästkrafter (192 kilowatt) vid 6 500 r/min och det maximala vridmomentet 360 newtonmeter vid 3 000–4 600 r/min. Det är siffror jämförbara med en turboladdad tvålitersmotor.

GR Yaris väger som en ”hot hatch” i B-segmentet (tjänstevikt 1 280 kg), medan kraftleveransen kan jämföras med en prestandamodell i C-segmentet. Att accelerera 0–100 km/h går på 5,5 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 230 km/h.

Med fokus på hög effekt och låg vikt har GR Yaris ett exceptionellt vikt/effektförhållande: 4,9 kg/hk. Råkarossen är 12 procent lättare än för den ordinarie versionen av nya Yaris, tack vare användningen av lättviktsmaterial som aluminium i motorhuven och dörrarna samt kolfiberkomposit i taket. Jämfört med vanliga Yaris är motorn monterad 21 millimeter längre bak, vilket bidrar till bilens viktfördelning, balans och låga tyngdpunkt.

Utvecklingsteamet tog vara på all kunskap och erfarenhet från kollegerna vid TOYOTA GAZOO Racing för att maximera motorns potential. En lång rad tekniker utvecklade för motorsport har bidragit till att målen nåtts. Bland dessa kan nämnas kullagrad turboladdare, avgasventiler med större diameter och oljekylda kolvar med multi-jetteknik.

KONSTRUKTION

Utöver hög prestationsförmåga har den nya motorn konstruerats för låg vikt, så kallad high speed-förbränning (avgas- och insugskanaler med extra effektivt flöde), förbättrad kylning och låg bränsleförbrukning.

High speed-tekniken innefattar speciella ventiler med ökad vinkel, excentriska ventilsäten och – direkt från motorsporten – avgasventiler med större diameter. För att minska motorns massa har blocket och vevaxeln optimerats för styrka och tjockleken på blockets ytterväggar har minimerats. Även balanseringen av vevaxeln har optimerats. Ytterligare vikt har sparats genom att använda individuella (övre och undre) kamkedjekåpor samt grundare kylvätskekanaler.

För att öka bränsleeffektiviteten har kolvarna behandlats för lägre friktion och ramlagren har optimerats för att klara lägre oljeflöde.

Trots att detta är en sportmotor har även komponenter och tekniska lösningar som delas med andra fordon baserade på TNGA (Toyota New Global Architecture) kunnat användas. Exempel på det är höghållfasthetsvevstakar, hydrauliska ventillyftar, lättviktskolvar samt högenergitändspolar.

TURBOLADDARE

Turboladdaren av single-scrolltyp var tvungen att vara tillräckligt stark för att hantera stor effekt, men ett aggregat med stor kapacitet riskerar att tappa effekt på grund av så kallad turbo-lag. Flera åtgärder har vidtagits för att både kunna ha kakan och äta den. Gasflödet leds på turbinsidan, nära wastegaten, för att minska fördröjningen när gaspedalen trycks ned.

Turboladdaren är integrerad i grenröret, vilket minskar vikten, och förbipasserande avgaser i wastegaten används för att värma upp katalysatorn effektivare. Systemet är anpassat så att turbons prestanda ska kunna användas fullt ut redan vid låga luftflöden, vilket ger bättre gasrespons. En bypass-ventil används för att reglera turbotrycket och konstruktionen är gjord för att skapa låga tryckförluster.

SMÖRJNING OCH KYLNING

Kylaren är gjord av aluminium som sparar vikt och ger hög kyleffektivitet, med värmeavledningsförmåga anpassad för bilens höga prestationsnivå. Kylaren är monterad efter (”uppströms”) oljefiltret.

För att hantera den höga effekten har kylsystemet en remdriven vattenpump med stor kapacitet. Oljekylaren är placerad i vattenpumpens utlopp för att maximera kyleffekten.

BRÄNSLESYSTEM

Bränsleinsprutningen D4-S av högtryckstyp (22 MPa) arbetar med ökat tryck för att uppnå finare fördelning. Det höga luftflödet i förbränningsrummen ökar spridningen av det insprutade bränslet. Spraymunstyckenas utformning minskar risken för att sprutbilden ska krocka med insugsventilerna.

Insprutningen sker via insprutare med långspridarspets och 10-håls sprutbild. Flödet i insugsportarna har optimerats för att minska risken att bränsle fastnar längs väggarna, vilket bidrar till lägre bränsleförbrukning och utsläpp.

NYTT INSUGSSYSTEM

Insugssystemet har utvecklats för att passa motorns höga prestationsnivå och generera ett sportigt ljud.

Eftersom batteriet placerats i bagageutrymmet finns plats för ett stort luftfilter som ger mindre tryckförluster. Enheten har en kapacitet på 10,8 liter och innehåller ljudabsorberande fibermaterial. Filtret består av en ny sorts papper och en finfibrig konstruktion som både är effektivare för att samla damm och minska tryckförlusterna. En luft-vätskeseparering ser till att vatten och snö inte kan komma in i systemet.

MOTORUPPHÄNGNING

En helt ny motorupphängning minskar både oljud och vibrationer. På höger sida finns ett hydrauliskt motorfäste som ger hög komfort och minskar vibrationerna vid tomgångskörning. De båda momentstagen är gjorda av aluminium för att minska vikten.

Förändringen av gummits styvhet bidrar till responsen och känslan vid acceleration och minskar motorns rörelseutrymme i längsled när gaspedalen utnyttjas. På samma sätt bidrar ökad styvhet i sidled till styrningens respons och känsla.

MOTORLJUD

I en bil med beteckningen GR är sportigt motorljud viktigt för körupplevelsen. I GR Yaris blir effekten än starkare tack vare att ljudet tas upp och förstärks av ljudsystemet i kupén. Aktiv bullerreducering (Active Noise Control) använder mikrofoner för att upptäcka oljud som skapas av motorn och ett motljud räknas fram av en dator och sänds ut via högtalarna.

Nytt fyrhjulsdriftsystem: GR-FOUR

• Toyotas första egna fyrhjulsdriftsystem på 20 år
• Elektroniskt kontrollerat med tre körlägen – Normal, Track och Sport
• Motorns kraft förmedlas till vägen med hög greppnivå och omedelbar respons på förarens kommandon

GR-FOUR är det första egenutvecklade fyrhjulsdriftsystemet med sportiga förtecken från Toyota på 20 år. Det är speciellt utvecklat för Yaris och låter motorns kraft komma till sin rätt med suveränt fäste och pålitliga kurvegenskaper, oavsett underlag.

Fyrhjulsdriften är permanent och med låg vikt. Det är lättare än system med dubbla kopplingar eller mittdifferential. Funktionen kontrolleras elektroniskt, med tre körlägen för föraren att välja mellan. Utväxlingen skiljer en aning mellan kopplingen och den bakre differentialen, vilket medger att högre moment kan fördelas till bakhjulen även utan att framhjulen spinner.

De olika körlägena innebär följande. 50/50-fördelning i läget Track, anpassat för snabb körning oavsett vägförhållanden, alltifrån torrt väglag till snö, 30/70-fördelning i läget Sport för att skapa ett mer bakhjulsdrivet beteende, 60/40-fördelning i läget Normal anpassat för vardagskörning.

Fördelningslådan är gjord av aluminium och innehåller en vinkelväxel med lagerstöd optimerat för styvhet. Även främre differentialen är av lättviktsaluminium och integrerad med en elektroniskt kontrollerad flerlamellskoppling.

Systemets ECU (electronic control unit) anpassar momentfördelningen efter körsituationen, baserat på data om hastighet, acceleration, inbromsning och styrning. Flerlamellskopplingen använder information om hjulens hastighet, G-krafter och kopplingens temperatursensor.

Med GR Yaris Circuit Pack kommer även Torsen-diffbromsar både fram och bak, som ger ytterligare förbättrade kurvegenskaper och bättre grepp med fördelning av momentet även mellan höger och vänster på respektive hjulaxel.

Prestandaoptimerat chassi

• Mycket styv kaross med extra punktsvetsning och riklig användning av karosslim
• Hjulupphängningar som är lätta och starka med MacPherson fjäderben fram och dubbla triangellänkar samt bakre bärarmar bak
• Styrning anpassad för snabb respons, kontroll och linjär feedback

HÖG KAROSSTYVHET

Ett av de grundläggande kraven för GR Yaris var att skapa en kaross med hög vridstyvhet. Det är avgörande för både väghållningen och körupplevelsen.

För att uppnå den önskade nivån har karossen betydligt fler svetspunkter än normalt. Totalt har karossen 4 175 svetspunkter, vilket är 259 fler än i vanliga Yaris. Ytterligare förstärkningar kommer med användningen av karosslim, som ökar styvheten i karosskarvarna. Totalt används 35,4 meter lim, vilket är 14,5 meter längre än i femdörrarsversionen av Yaris.

Särskild omsorg har ägnats skarvarnas struktur i bilens bakparti, med en förstärkning i 45 grader från stötdämparnas infästning. Det motverkar rörelser i bakre hjulhusen och skapar hög vridstyvhet.

För bättre viktfördelning är batteriet placerat under bagageutrymmets golv.

HJULUPPHÄNGNING

Den främre hjulupphängningen består av en ny MacPherson fjäderbenskonstruktion som både ger låg vikt och hög styvhet för att maximera däckens grepp.

Kravet var att hjulupphängningen ska kunna hantera all kraft från motorn och ge maximal kurvtagningsförmåga på alla typer av underlag, så att föraren kan kontrollera bilen med största precision.

Utvecklingsarbetet fokuserade bland annat på hjullagren och nedre bärarmsbussningen, som förstärktes för ökad styvhet. Bärarmen har en förstärkningsplatta och styrspindlarna är kraftigare.

Geometrin och inställningarna för hjulupphängningarna har anpassats för maximalt däckgrepp. Styrspindlarna med lägre placerad spindelled ger initial ökning av cambervinkeln och optimerar hjulvinklarna. Det ger bättre hjulkontroll vid kompression och dekompression av stötdämparna. Krängningshämmarnas utformning och fjädringens karaktäristik har också optimerats och stötdämparna är högresponsiva.

Den nya plattformen, GA-C, medgav att en särskild bakvagnsupphängning kunde konstrueras för att svara upp mot prestandamålen i GR Yaris. Det gällde att få plats för fyrhjulsdriften och uppnå högsta nivå på både kvicka reaktioner och stabilitet. Konstruktionen bygger på dubbla triangellänkar, istället för torsionsaxeln i vanliga Yaris.

Den här konstruktionen ser till att bakhjulen hålls ordentligt i backen med suverän väghållning som både tål höga sidokrafter och ger vridstyvhet. Det är nyckeln till välkontrollerade köregenskaper. Bidragande är två kulleder i nederkant och styvare lagringar samt bussningar. Övre länkarmar med kortare spann ökar den initiala cambern.

DÄCK OCH FÄLGAR

GR Yaris har som standard 18-tums gjutna lättmetallfälgar med en lätt och mycket stark multiekerdesign. Formen på ekrarna är inspirerad av utseendet på traditionella japanska svärd. Däcken är Dunlop SP Sport MAXX i dimensionen 225/40R18.

I GR Yaris Circuit Pack ingår ännu lättare, smidda BBS-fälgar med 10 ekrar. De är skodda med högprestandadäck, konstruerade för extra grepp och bättre kontroll i höga hastigheter. För att ta vara på däckens fulla potential ingår i Circuit Pack även ändrade fjädringsinställningar med hårdare fjädrar och styvare krängningshämmare, andra stötdämpare och finjusterad servostyrning.

BROMSAR

Det är talande att GR Yaris har bromsar i samma storlek som Toyota GR Supra. Faktum är att frambromsarna till och med är större. Systemet är konstruerat för extrem bromsprestanda och kontroll. Respons och balans ska underlätta hård kurvtagning: broms, kurva, acceleration.

Fram sitter ventilerade skivor med 356 millimeters diameter och fyrkolvsok av aluminium, bak är de ventilerade skivorna 297 millimeter med tvåkolvsok. På GR Yaris Circuit Pack är oken röda och dekorerade med GR-logotypen.

Högfriktionsbelägg används både fram och bak. Bromsarnas värmeprestanda är anpassade för körning på racerbana, med prestanda på samma nivå som tyngre och starkare bilar i C-segmentet.

Bromspedalen har kort slag och är anpassad för att ge solid feedback. Bromsningen har en linjär känsla med liten skillnad mellan körning i stadstrafik och sportig körning.

STYRNING

Rattstången har inte bara gjorts styvare utan är även utförd i aluminium för att spara vikt. Utväxlingen har ändrats och särskild omsorg har ägnats friktionen, för att säkerställa maximal feedback till föraren även vid små rattutslag. Precisionen har vässats ytterligare genom att minska fördröjningen innan servot aktiveras när föraren vrider på ratten.

Styrningens utväxling är 13,6:1 och antal rattvarv mellan fulla utslag 2,36.

Jakten på den perfekta körställningen

• En bra körställning är grundläggande för att skapa kontroll och körglädje
• Sportstolar fram konstruerade för bra stöd och komfort vid inspirerad körning
• Sportratt och pedaler av aluminium

En perfekt körställning är en av de faktorer som skapar den särskilda körupplevelsen i GR Yaris. Föraren ska uppleva direktkontakt med både bilen och vägen och förtroende att fullt ut nyttja dess potential. Feedback från chassi, styrning, däck och bromsar kommunicerad genom förarstolen, ratten och pedalerna lägger grunden.

STOLARNAS KONSTRUKTION

Sportstolarna fram ger mycket bra stöd även vid riktigt sportig körning. Stolsramarna är både lätta och starka.

En tjockare stoppning av uretanplast i dynan minskar trycket på bäckenet medan stoppningen under ryggraden har gjorts tunnare. Materialet i dynan har valts för att säkerställa en stabil yta och effektiv viktfördelning, så att hög komfort och korrekt sittställning underlättas.

Förarstolen har väl tilltagen justermån i höjdled, längsled och ryggstödslutning med manuell justering.

För att göra insteget till baksätet enklare i GR Yaris med tre dörrar har framstolarna en utökad fällningsvinkel. Det bakre ryggstödet kan fällas fram 60/40 och är utrustat med Isofixfästen för montering av barnstol.

RATTEN SOM PRECISIONSINSTRUMENT

Den treekrade ratten är klädd i mjukt läder och har grepp anpassat för sportig körning. Den undre rattekern är klädd i Smoke Silver-dekor och bär en GR-logotyp i krominfattning.

Ratten kan justeras i längsled (40 millimeter) och höjdled (50 millimeter).

PEDALER FÖR FLINKT FOTARBETE

Storleken, formen, placeringen och vinkeln på pedalerna var föremål för noggrann utvärdering när körställningen skulle utformas, för att säkerställa rätt känsla och kontroll.

Utförda i borrad aluminium och 45 millimeter breda är pedalerna placerade så att de ska underlätta sportig körstil, inklusive häl-tå-teknik med broms- och gaspedal. För att säkerställa exakt lutning på broms- och gaspedal säkerställs mittpunkten på själva pedalen före montering.

Pedalernas position och vinkel har beräknats med utgångspunkt från förarens höftpunkt för att uppnå bästa tänkbara kontroll. Bromspedalen är utformad för att minska risken att förarens fot fastnar när den flyttas från gaspedalen.

Kopplingspedalens spel har gjorts en aning trögare för att ge bättre feedback och känsla.

Modellutbud och utrustning

• Två versioner av GR Yaris erbjuds
• Standardmodellen inkluderar GR-FOUR fyrhjulsdrift, gjutna 18-tumsfälgar, LED-strålkastare, sätesklädsel av Ultrasuede, klimatanläggning med två zoner samt multimediasystem med 8-tums pekskärm och möjlighet att ansluta smartphone 
• Köparen kan välja mellan två utrustningspaket
• GR Yaris Circuit Pack innehåller smidda 18-tumsfälgar med Michelin Pilot 4S högprestandadäck, förändrad fjädersättning, diffbroms fram och bak samt röda bromsok
• GR Yaris Convenience Pack innehåller JBL ljudsystem, navigationssystem, parkeringssensorer, ambientbelysning i kupén samt head up-display

GR Yaris är väl rustad för höga prestanda, säkerhet, komfort och bekvämlighet, men köparen kan höja nivån ytterligare med två valbara utrustningspaket – Convenience och Circuit.

GR Yaris har 18-tumshjul och fälgar med 15 ekrar. Däcken är Dunlop SP Sport MAXX050. Ytterspeglarna med svarta kåpor fälls automatiskt in när bilen låses. Dubbla avgasutblås, hajfensantenn, svart bakspoiler, kolfibertak, mörktonade bakrutor och GR-emblem. Det automatiska LED-ljuset har adaptivt helljus och även de främre dimljusen använder LED-teknik.

Interiören präglas av sportstolar klädda i Ultrasuede med kontrasterande röda sömmar och GR-logotyper på de integrerade nackskydden. GR-emblemet syns även på mattorna och på den treekrade läderratten. Multimediasystemet har en 8-tums pekskärm med DAB-mottagare, eCall, Apple CarPlay och Android Auto, USB-port och sex högtalare. Klimatanläggning med två zoner, nyckellöst låssystem och startknapp, innerspegel med automatisk neddimning, baksäte fäll- och delbart 60/40 samt automatiska vindrutetorkare.

Convenience Pack adderar bland annat JBL ljudsystem med åtta högtalare, navigationssystem, ambientljus i kupén, head up-display, parkeringssensorer fram och bak, dödavinkelvarnare och varning för korsande trafik när man backar.

Circuit Pack fokuserar på prestanda och innehåller ännu sportigare fjädersättning och styrning, Torsen differentialspärrar fram och bak, smidda 18-tumsfälgar skodda med Michelin Pilot 4S-däck, skyddskåpa under motorn samt röda bromsok med TOYOTA GAZOO Racing GR-logotyp.

Säkerhet och uppkoppling

• Senaste generationen Toyota Safety Sense inklusive aktivt krockskyddssystem med korsningsassistans, intelligent aktiv farthållare och intelligent körfilsassistans
• Multimediasystem som inkluderar integration av Apple Car och Android Auto
• Automatisk nöduppringning via eCall i händelse av olycka 

TOYOTA SAFETY SENSE

GR Yaris har grundläggande fördelar i form av en stark karosstruktur som är konstruerad för att deformeras och absorbera krockkrafter i händelse av en olycka så att passagerarutrymmet hålls intakt. I likhet med alla andra nya personbilar från Toyota har GR Yaris även Toyota Safety Sense, som utrustar bilen med en rad aktiva säkerhetssystem och förarassistanssystem som kan bidra till att undvika några av de vanligaste olyckstyperna.

Toyota Safety Sense i GR Yaris innehåller alla de senaste uppdateringarna av systemet. Bland dessa kan nämnas att det aktiva krockskyddssystemet har fotgängardetektion även i mörker och cyklistdetektion i dagljus.

Det aktiva krockskyddssystemet har även korsningsassistans, som hjälper till att undvika kollision med ett annat fordon eller en fotgängare vid sväng genom en korsning. Om systemet upptäcker en fotgängare som korsar färdvägen, eller om bilen är på väg att korsa framför mötande trafik, kommer ett varningsljud att låta och om föraren inte reagerar aktiverar systemet automatiskt nödbromsning. Den funktionen är aktiv mellan 10 och 25 km/h.

Den intelligenta aktiva farthållaren arbetar i både höga och låga hastigheter och anpassar automatiskt bilens hastighet till framförvarande trafik. Systemet är aktivt till dess föraren trampar ned kopplingspedalen. För att återstarta funktionen behöver föraren bara trycka på ACC-knappen igen.

Körfilsvarningen motverkar att bilen oavsiktligt glider ur sin fil genom att varna med ljud och styra tillbaka (den sistnämnda funktionen kan kopplas ur). Den intelligenta körfilsassistansen hjälper till att hålla bilen mitt i körfältet, genom att hålla reda på såväl filmarkeringar som vägkanter (trottoarer, gräs eller grus). Toyota Safety Sense innehåller även vägskyltsigenkänning, som kan läsa av och visa viktiga varnings- och hastighetsskyltar i instrumentklustret framför föraren. En annan funktion är automatiskt helljus, som ger maximalt utbyte av LED-strålkastarna utan att blända andra förare.

Med GR Yaris Convenience Pack kommer även dödavinkelvarning och varning för korsande fordon bakom bilen vid backning, samt parkeringssensorer fram och bak. GR Yaris är standardutrustad med backkamera.

MULTIMEDIA OCH UPPKOPPLING

Multimediasystemet har en 8-tumsskärm monterad högt på instrumentpanelen. Den manövreras dels med knappar, dels som pekskärm. När systemet startas visas GR-logotypen.

Som standard ingår möjlighet att ansluta telefon med Apple CarPlay eller Android Auto. Musik, appar, hjälptjänster och telefonsamtal kan manövreras via skärmen. Standard är även sex högtalare, medan en ljudanläggning från JBL med åtta högtalare ingår i GR Yaris Convenience Pack tillsammans med navigationssystem. Blåtandsuppkoppling och USB-kontakter är standard.

I Europa är GR Yaris utrustad med eCall, som automatiskt rapporterar bilens position till en nödoperatör om krockkuddarna skulle utlösa. Det finns även en SOS-knapp för att manuellt ringa upp och be om hjälp. Om fordonet blir stulet kan det spåras genom att kontakta Toyota Smart Centre.

Tillverkning

• GR Yaris tillverkas vid en ny produktionsanläggning för TOYOTA GAZOO Racing i Japan
• Tillverkningslinan består av individuella stationer och har inget löpande band
• Tillverkningskvalitet med högsta precision och låg volym
• Bilen byggs av särskilt utvalda och extra skickliga tekniker

Toyota insåg tidigt under utvecklingsarbetet att en ny tillverkningslina anpassad för låga volymer behövdes för GR Yaris. Bilen tillverkas exklusivt i TOYOTA GAZOO Racings produktionsanläggning, som ligger vid Toyotas Motomachifabrik i Japan.

Tillverkningslinan består av en serie individuella monteringsstationer, som förbinds med automatiska fordon (AGV) istället för ett traditionellt löpande band. Denna fullt flexibla arbetsmetod, med många manuella monteringstekniker, möjliggör inpassning av kaross och hjulupphängning med stor precision. Den mycket höga hantverkskvaliteten som kännetecknar karossen på GR Yaris skulle vara en utmaning att åstadkomma på en vanlig tillverkningslina anpassad för stora volymer.

TOYOTA GAZOO Racing har satt samman arbetsgrupper med extra skickliga tekniker som handplockats från hela företaget. De bidrar till det hantverkskunnande och de tekniska färdigheter som GR-fabriken sedan sprider till medarbetare i andra Toyotaanläggningar.

GR Yaris ur proffsens perspektiv

• Toyota Gazoo Racing World Rally Team-förarna Kris Meeke och Jari-Matti Latvala har varit djupt involverade i testerna med prototypen för GR Yaris.
• ”Det är så nära en WRC-bil du kan komma på gata i dag”, säger Jari-Matti Latvala
• Här ger de sin professionella bedömning av bilens prestanda och väghållning

Jari-Matti Latvala och Kris Meeke bidrog med sin erfarenhet från många år i WRC-toppskiktet till utvecklingen av GR Yaris genom att ge feedback på prototyperna under utvecklingen. Processen är ett perfekt exempel på hur TOYOTA GAZOO Racing ger kunskap och erfarenhet direkt till Toyotas utveckling av ”ever-better cars” för gatbruk.

Meeke, som ingick i Toyota Gazoo Racing Rally Team 2019, säger så här: ”Vårt första test skedde på frusna sjöar i Finland och vid körning på is med dubbade däck känner man verkligen hur vig och responsiv bilen är. Du kan hantera den och leka med den och den ger en otrolig körkänsla.”

Latvala, som körde tre säsonger för Toyota efter återkomsten till WRC 2017 säger så här: ”GR Yaris är så nära en WRC-bil vad gäller gasrespons och väghållning, faktum är att det är det närmaste man kan komma på gata i dag.”

GR-FOUR FYRHJULSDRIFT

Latvala: ”Det bestämdes att bilen skulle ha tre körlägen. I läget Normal är momentfördelningen 60/40. Sedan finns 50/50, som enligt mig är det rätta för körning på is och grus med jämn fördelning till fram- och bakaxel. Sedan finns 30/70, som är anpassat för körning på bana där du vill att bilen ska svänga extra skarpt in i kurvorna, vilket den gör tack vare mer kraft till bakaxeln. Det är faktiskt likadant som i Yaris WRC under rallytävlingarna.”

AERODYNAMIK

Meeke: ”De kunde till och med ändra taklinjen på GR Yaris. Den är 95 millimeter lägre baktill, vilket innebär att en stor vinge som förbättrar aerodynamiken kan monteras. Du kan även notera hur fronten gjorts om, med stora luftintag för kylningen av motorn.”

LÅG VIKT

Latvala: ”Taket är gjort av kolfiberpolymer, ett mycket lätt material. Skärmarna, bakluckan och motorhuven av aluminium bidrar också till lägre vikt jämfört med stål. Bilen väger 1 280 kg och med all kraft du har till förfogande blir accelerationen där efter. Det är den bästa kombinationen – hög effekt och låg vikt.”

Mekke: ”Detta ger bilen imponerande ’punch’ och den känns så nätt och vig vid kursändringar, det är tack vare den låga vikten.”

MOTOR

Meeke: ”Motorn är helt nykonstruerad och ger 261 hästkrafter samt 360 newtonmeter. Det är imponerande, särskilt eftersom bilen är så lätt. Faktum är att även motorn är en lättviktskomponent. Vikt/effektförhållandet är 4,9 kg/hk, rätt imponerande i det här segmentet.”

PLATTFORM OCH HJULUPPHÄNGNING

Latvala: ”GR Yaris är byggd vid Motomachi, en av världens mest avancerade bilfabriker. Mycket av arbetet sker för hand. Det innebär att det tar längre tid men som förare kan du känna fördelarna – bilen är mycket stabil och den styvare fjädringen ger en bra känsla när du dyker in i en kurva. I en äkta prestandabil måste detaljerna vara exakta – i rally och racing är det detaljerna som gör skillnad.”

Meeke: ”Med en bil som denna, liten och med låg vikt samt byggd på en egen unik plattform, är det uppenbart att allt optimerats för perfekt väghållning och det kan du verkligen känna när du kör. Individuell hjulupphängning fram och bak ger maximalt grepp och framåtrörelse – vilket är vad en prestandabil handlar om. Med sin rallybakgrund är det här en bil som klarar alla förhållanden.”

UTVÄXLING

Latvala: ”Utväxlingen har valts med omsorg. Den har en stor roll när du accelererar ut ur kurvor, för att få maximal prestanda i förhållande till omständigheterna. I GR Yaris har detta tänkts ut noggrant för att fungera med karaktären hos en turbomotor.”

CIRCUIT PACK

Latvala: ”GR Yaris Circuit Pack är så nära Yaris WRC det går att komma utan att ingå i rallyteamet.”

”Torsendiffarna ger optimal momentfördelning på fram- och bakaxeln. De bidrar till accelerationen rakt fram och även till stabiliteten, eftersom alla fyra hjulen roterar med samma hastighet så det är inget dragande i sidled. När man kommer ut ur en kurva understyr inte bilen, den håller exakt en linje du valt.”

”Fjädringen är styvare vilket gör bilen mycket stabil i kurvor och enklare att kontrollera. Det gör bilen snabbare i alla situationer.”

”Hjulen är ultralätta men också starka och Michelin Pilot Sport 4S-däcken ger utmärkt grepp. De har mycket bra fäste på bana, med bra grepp både vid inbromsning och i kurvor.”