Nya GR010 HYBRID rustad för VM-titlar och Le Mans-vinster

Den är tekniskt väldigt annorlunda jämfört med sin föregångare, men målet är intakt: att vinna både världsmästerskapet och 24-timmarsloppet på Le Mans. Möt nya TOYOTA GAZOO Racing GR010 HYBRID.

Här är den – bilen som ska försvara världsmästartiteln och tre förstaplatser i 24-timmarsloppet på Le Mans: Toyota GR010 HYBRID.

Den har ett nära släktskap med den gatlegala hyperbilen GR Super Sport, som är under utveckling. Drivlinans teknik är utvecklad ur föregångaren, TS050 HYBRID.

GR010 HYBRID har utvecklats under 18 månader i ett samarbete mellan ingenjörerna vid huvudkontoret i tyska Köln och hybridexperterna vid Higashi-Fuji i Japan.

Grundrecept: fyrhjulsdrift, hybriddrivlina med en 3,5-liters, dubbelturbo-V6 som levererar 680 hästkrafter till bakhjulen. Fram finns en kombinerad elmotor och generator (Motor Generator Unit, MGU) utvecklad av AISIN AW och DENSO.

Total effekt är 680 hästkrafter (500 kilowatt), där effektuttaget regleras i förhållande till hur mycket hybrideffekt som distribueras.

TOYOTA GAZOO Racing går in i sin nionde säsong i FIA World Endurance Championship (WEC) med samma förare som säkrade VM-titeln och framgångarna i Le Mans både 2019 och 2020.

Bil #7 kommer att köras av Mike Conway, Kamui Kobayashi och José María López. 

Bil #8 kommer att köras av Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima och Brendon Hartley.

Nyck de Vried fortsätter som reservförare i teamet.

Ett intensivt arbete med att finslipa GR1010 HYBRID pågår, där två tredagarstester redan är genomförda. Teamet arbetar även för att anpassa sig till det nya tekniska reglemente som innebär ett markant skifte i fråga om prestanda och filosofi.

Som en del i initiativet för att minska kostnaderna är den nya bilen 162 kg tyngre och har 32 procent lägre effekt jämfört med föregångaren TS050 HYBRID. Ett varv runt tävlingsbanan i Le Mans väntas gå cirka tio sekunder långsammare.

Den nya bilen är även större: 250 mm längre, 100 mm bredare och 100 mm högre.

För första gången sedan TOYOTA GAZOO Racing debuterade i WEC kommer teamet att deltaga med bilar utan bakre elmotor. Det innebär att bensinmotorn behöver en separat startmotor samt att hydrauliska bromsar måste användas

Det nya reglementet föreskriver även att endast en utformning av karossen får homologiseras, med enbart en justerbar aerodynamikdetalj. Därför kommer bilen att ha samma utförande oavsett om tävlingen äger rum på en låg- eller högfartsbana, med justerbar bakvinge.

Dessutom införs ett system där organisatörerna kan reglera prestanda genom att justera bilens vikt och energiåtgång tävling för tävling. Målet är att utjämna skillnaderna mellan bilarna. Det kommer att innebära tät racing och hård kamp mellan TOYOTA GAZOO Racing och konkurrenterna Scuderia Cameron Glickenhaus och ByKolles Racing, samt även Alpine som kommer att presentera en ny LMP1-bil.

FIA World Endurance Championship är ett mästerskap med sex deltävlingar på tre kontinenter. Premiären är 1000 miles-loppet på Sebring 19 mars och sedan följer 6-timmars på Spa Francorchamps 1 maj samt höjdpunkten 24-timmars på Le Mans 12-13 juni.

Den 18 juli körs det första VM-enduranceloppet på Monza sedan 1992. Sedan drar mästerskapet vidare till Fuji Speedway 26 september och Bahrain 20 november.