Premiär för Toyota Corolla med femte generationens hybridteknik

• Toyota Corolla uppdateras inför 2023
• Världspremiär för femte generationen av Toyotas hybridsystem
• Högre effekt och mer effektiv drivlina
• Nya hybridsystemet kommer även i Toyota Corolla Cross
• Toyotas miljöfilosofi: rätt teknik på rätt plats gör störst nytta
• Ett stort batteri – eller flera små fördelade på många bilar

En högsommardag i utkanten av Bryssel kör vi först Toyota Corolla Touring Sports 1,8 av 2022 års modell. Känslan är smidig och bilen är med på noterna både i stadstrafiken och när den får sträcka ut på motorvägsetapperna.

Komforten, den sömlösa växlingen mellan hybriddrift och eldrift samt den låga bränsleförbrukningen är något som miljontals Toyotaägare numera är vana vid. I mer än 25 år har Toyota serietillverkat elektrifierade drivlinor (första generationen självladdande elhybrid, Prius, lanserades 1997), och de flesta av företagets bilmodeller säljs i dag endast med hybriddrivlinor i Västeuropa.

Men inget är så bra att det inte kan förbättras. Toyota har envist vänt och vridit på alla delar i hybriddrivlinorna från första början, ständigt med målet att ytterligare sänka förbrukningen och utsläppen samt förbättra körupplevelsen.

Subtila men synliga nyheter

Efter en kaffepaus är det dags för bilbyte till en annan Corolla Touring Sports 1.8. Men allt är inte sig likt. Vi noterar nya strålkastare, nya fälgar, en ny grill i fronten, nya bakljus samt en ny utformning av bakre stötfångaren.

Faktum är att bilen har kvar lite av sin maskering, avsedd att dölja förändringarna före den riktiga lanseringen. Detta är nämligen en så kallad förseriebil, där detaljer kan skilja sig från den serietillverkade versionen. I huvudsak är dock bilen i seriemässigt utförande.

Invändigt märks direkt att Corolla har uppdaterats. I förarens blickfång finns en ny, helt digital instrumentering med 12,3-tumsskärm där det går att välja mellan flera vyer för presentationen av informationen. Dessutom har en ny 10,5 tum stor multimediaskärm med högupplöst grafik tagit plats.

Sammantaget ger det en modernare och mer lättarbetad förarplats, med flera nya funktioner och överskådligare upplägg.

Men den största nyheten syns inte alls på utsidan eller inuti kupén. Nyheten finns nämligen i bilens innandöme och består av den femte generationen av Toyotas hybridsystem. Bensinmotorn med 1,8 liters volym är i stort sett oförändrad, men för övrigt är allt nytt.

Körbarhet och körkänsla i fokus

Skillnaden känns direkt när vi kör ut på gatan och accelererar upp till lagstadgad hastighet. Det nya hybridsystemet levererar effekten mer resolut och det finns en mer linjär upplevelse av gaspådrag och hastighetsökning.

På landsvägarna är den uppdaterade versionen av Corolla om möjligt ännu mer följsam än föregångaren. Hur g-kraften vid acceleration överensstämmer med drivlinans ljud och respons är en av de punkter som Toyotas tekniker förfinat till den femte generationen av hybridsystemet.

I reda siffror har effekten i Corolla med 1,8-litersmotor ökat med 14 procent till 140 hästkrafter. Det  leder till markant förbättrad acceleration: 0–100 km/h går nu på 9,2 sekunder, vilket är 1,7 sekunder snabbare än med den nuvarande versionen.

Trots dessa väsentliga ökningar av prestanda är utsläppen av koldioxid kvar på samma låga nivå som tidigare – 102 gram per kilometer (WLTP-mätnormen).

För versionen med 2,0-litersmotor minskas koldioxidutsläppen med 3 gram till 107 gram per kilometer, samtidigt som hybridmotorns effekt ökar med 6 procent till 196 hästkrafter och accelerationen 0–100 km/h pressas ned 0,4 sekunder till 7,5 sekunder.

Helt nyutvecklat batteri och ny elmotor

Förbättringarna har blivit verklighet tack vare ett minutiöst förnyelsearbete med alla komponenter som ingår i den elektrifierade drivlinan. Litiumjon-batteriet är till exempel helt nytt och precis som tidigare är det placerat under baksätet. Effekten har ökat med 14 procent och vikten minskat med 14 procent.

Styrenheten för batteri och elmotorer (power control unit, PCU) bidrar till minskad bränsleförbrukning tack vare bland annat minskade elektriska förluster: 14 procent för 1,8-versionen och 6 procent för 2,0. Dessutom har enhetens ljudnivå sänkts.

Elmotorerna i hybridtransaxeln har blivit starkare (+23 hästkrafter, sammanlagt 94 hästkrafter i 1,8 samt +4 hästkrafter, sammanlagt 111 häsktrafter i 2,0) samtidigt som vikten sänkts med 16 respektive 18 kilogram. Olja med lägre viskositet ger lägre förluster.

Mycket arbete har lagts på att förbättra sambandet mellan gaspådrag och drivkraft, med en körkänsla och gasrespons som är unik för elektrifierade fordon.

21 miljoner elektrifierade Toyotabilar sedan 1997

På den svenska marknaden kommer det nya hybridsystemet av femte generationen först att lanseras i helt nya SUV-modellen Toyota Corolla Cross.

Toyota har alltså haft elektrifierade fordon i serieproduktion sedan 1997. Hittills har fler än 21 miljoner elektrifierade Toyotabilar sålts runt världen. Den sammanlagda miljövinsten hos dessa bilar motsvarar cirka 5,5 miljoner batterielektriska bilar – men med en batterivolym som endast hade räckt till 260 000 batterielektriska fordon.

Toyota har presenterat en offensiv satsning på batterielektriska bilar, och först ut är bZ4X som just börjat säljas i Sverige. bZ4X och övriga modeller i bZ-programmet kommer att bli viktiga tillskott i Toyotas modellprogram på många marknader.

Men Toyota är samtidigt övertygade att det krävs flera olika tekniska lösningar för att snabbast möjligt nå målet om koldioxidneutralitet. Det är därför Toyota satsar på utveckling av flera typer av drivlinor parallellt:

• självladdande elhybrider,
• laddhybrider,
• batterielektriska bilar,
• bränslecellsdrivna bilar.

Utgångspunkten är att rätt teknik för rätt ändamål gör störst nytta. Råvaror för batteritillverkning är en brist, och i långt ifrån alla länder och regioner finns infrastruktur för att ladda batterielektriska bilar.

Råvaror och tillverkningskapacitet ska göra maximal nytta

Genom att fördela råvaror och tillverkningskapacitet på flera mindre batterier kan elektrifieringen göra nytta i långt fler fordon på kortare tid. Exakt det som Toyota eftersträvat från början med satsningen på elektrifiering.

Det är inte alla marknader och körmönster som är lämpade för batterielektriska bilar med lång räckvidd. Ett batteri med kapacitet för tilltagen räckvidd mellan laddningarna blir stort och tungt, samtidigt som många bilägare främst kör korta sträckor och pendlar till jobbet.

Med femte generationens hybridteknik tar Toyota nästa steg – samtidigt som utvecklingen av ytterligare drivlinetekniker pågår med full kraft. Det är inte en lösning som är svaret, utan rätt lösning för rätt ändamål. [sverige.toyota]