Svensk premiär för helt nya Toyota bZ4X

• Helt ny batterielektrisk SUV i mellanklassstorlek
• Första modellen i Toyotas nya varumärke för batterielektriska bilar: bZ
• eTNGA helt ny plattform utvecklad för batterielektriska bilar och med stor möjlighet till anpassning för olika storlekar och biltyper
• Klassledande offroadegenskaper
• Räckvidd upp till 516 km med framhjulsdrift och 470 km i fyrhjulsdrivet utförande

bZ4X är Toyotas första helt nykonstruerade batterielektriska bil (BEV). Den bryter ny mark i och med lanseringen av Toyotas nya varumärke bZ, Beyond Zero, för bilar med nollutsläpp. bZ4X innebär även att genuina SUV-offroadegenskaper nu erbjuds i BEV-segmentet. Introduktionen av modellen ökar hastigheten i Toyotas utveckling av flera parallella tekniska lösningar på väg mot målet om koldioxidneutralitet.

Kvaliteten och prestandan hos bZ4X baseras på Toyotas världsledande erfarenhet av elektrifierad fordonsteknik, ett arv som spänner över mer än ett kvarts sekel. Toyota har även samarbetat med Subaru i utvecklingen bZ4X, och därmed dragit nytta av Subarus välkända expertis inom bland annat fyrhjulsdriftsteknik.

bZ4X är inte en utveckling av en befintlig modell, utan en konstruerad från grunden och först ut i en serie av olika bZ-modeller som kommer att baseras på en ny plattform framtagen enkom för batterielektriska bilar. eTNGA integrerar batteriet som en del av chassit och det är placerat helt under golvet. Resultatet är en stark och mycket styv struktur med låg tyngdpunkt, vilket är två nyckelfaktorer för de stabila och dynamiska egenskaperna hos bZ4X. Moduldesignen medger många olika biltyper i olika storlekar.

bZ4X finns med både fram- och fyrhjulsdrift. Modellen med framhjulsdrift har en frontmotor, eAxle, på 204 hästkrafter/150 kilowatt samt 265 newtonmeter. Den fyrhjulsdrivna modellen har en eAxle på vardera 80 kilowatt för respektive hjulaxel, med en sammanlagt effekt på 218 hästkrafter och ett vridmoment på 366 newtonmeter. Klassledande kapacitet för terrängkörning i både lera och snö möjliggörs av fyrhjulsdriftsystemet med X-MODE.

Litiumjon-batteriet har en kapacitet på 71,4 kilowattimmar (kWh) och består av 96 celler som är vätskekylda och individuellt kontrollerade för att upptäcka varje tecken på avvikelse eller minskad prestanda.

Toyotas självförtroende om batteriets kvalitet speglas av en garanti att minst 70 procent av av kapaciteten ska finnas kvar upp till tio år. Fabriksgarantin omfattar åtta år och upp till 160 000 kilometer, samt den förlängda garantin (Extended Battery Care) i upp till tio år och en miljon kilometer som aktiveras med en årlig kontroll (EV Health Check).

Den officiella räckviddssiffran för bZ4X enligt WLTP-standarden är upp till 516 km för den framhjulsdrivna versionen och upp till 470 km för den fyrhjulsdrivna. Snabbladdning upp till 80 procent av batteriets kapacitet klaras av på cirka 30 minuter i normal temperatur. Alla bilar som säljs på den svenska marknaden kommer att ha en ombordladdare på 11 kW.

bZ4X är först ut i Toyotas nya varumärke, bZ – Beyond Zero, som fokuserar på hur batterielektriska bilar kan göra mer än att levererera nollutsläpp. I begreppet ”beyond zero” lägger Toyota att BEV är nyckelfaktorer för att skapa bättre mobilitet för alla.

Beyond Zero, mellanklass, SUV – bZ4X

Namnet bZ4X refererar dels till bilens storlek, där 4 står för mellanklass, och fordonstypen, där X signalerar ”crossover SUV”.

Beyond Zero stärker det miljömässiga ledarskap som Toyota har uppnått sedan företaget satte nollutsläpp som ett slutgiltigt mål i och med introduktionen av Prius för 25 år sedan. Sedan dess har Toyota konstant utvecklat och förbättrat sin hybridteknik för att skapa flera parallella spår i arbetet med att minska och till sist helt eliminera koldioxidutsläppen. Det sker bland annat med självladdande elhybrider, laddhybrider, batterielektriska bilar samt bränslecellsbilar.

Toyota beräknar att sälja 5,5 miljoner elektrifierade fordon per år i världen år 2025, med ett produktprogram bestående av upp till 70 bilmodeller varav 15 nollutsläppsfordon.

I Västeuropa beräknas 90 procent av försäljningen bestå av elektrifierade fordon år 2025, varav minst 10 procent nollutsläppsfordon. Detta väntas öka till 100 procent elektrifierade fordon i slutet av decenniet, med minst 50 procent nollutsläppsfordon (ännu större andel på de marknader där efterfrågan och infrastrukturen medger det). År 2035 är målet 100 procents reduktion av CO2-utsläpp från nya fordon, och potentiellt kan det ske tidigare på vissa marknader.

Elimineringen av koldioxidutsläpp syns tydligt i Toyotas Environmental Challenge 2050, som består av sex miljömål som företaget fastslog 2015. Toyotas globala mål är att eliminera CO2 från nya fordon, alla affärsverksamheter och under hela fordonens livscykel, inklusive tillverkningen av delar och material, logistik och processerna för återvinning och hantering av fordonet i slutet av livscykeln.

År 2050 är Toyotas mål att ha minskat CO2-utsläppen från sina fordon med 90 procent jämfört med 2010 års nivå.

eTNGA – grunden för framtida bZ-modeller

eTNGA är en helt ny arkitektur som har potential för framtida bZ-modeller och konstruerad för storskalig tillverkning. Den tunna batterienheten är placerad under golvet och bildar en del av bilens chassi. Moduldesignen medger bilmodeller med stor variation vad beträffar storlek och fordonstyp. De fasta punkterna är placeringen motorerna i bilens front (samt där det är aktuellt) bakparti, liksom layouten under huven, förarens position i förhållande till framhjulen och batteriets bredd. Sådant som kan anpassas är hjulbasen, antalet battericeller samt överhängen fram och bak.

Konstruktionen medger att bZ4X har en hjulbas på hela 2.850 mm, vilket är 160 mm längre än på RAV4. Resultatet är mycket goda innerutrymmen för såväl människor som bagage. Det märks särskilt för baksätespassagerarna, som drar nytta av en hel meters avstånd mellan fram-och baksätespassagerarnas höftpunkter, ett plant golv samt benutrymme i klass med betydligt större bilar.

Bagageutrymmets golv kan placeras i två nivåer och utrymmet under kan ge 71 mm extra lasthöjd. Med baksätet uppfällt och bagagerumsgolvet i sin nedre position ryms 452 liter (VDA), vilket till exempel medger tre resväskor på vardera 82 liter eller två mountainbikes. Baksätets ryggstöd kan fällas 60/40 och även lutas för bekvämare resa.

bZ4X med framhjulsdrift har en högresponsiv, frontmonterad elmotor på 204hk/150 kW samt 266 Nm som ger acceleration 0–100 km/h på 7,5 sekunder och en toppfart på 160 km/h.

Den fyrhjulsdrivna modellen har två separata elmotorer på vardera 80 kW och en total effekt på 218 hk samt vridmoment på 337 Nm. 0–100 km/h på 6,9 sekunder. Fördelningen mellan motorerna är optimerad för lägsta möjliga energiförbrukning, så att exempelvis endast den främre motorn används när lågt drivmoment krävs.

bZ4X har en ny eAxle-design som integrerar transaxeln, elmotorn och växelriktaren i en enda enhet. Denna lätta och kompakta design bidrar till kortare överhäng fram och bak samt till lägre tyngdpunkt och bättre utrymmen. Tekniken används för första gången i bZ4X, men baseras på Toyotas 25-åriga erfarenhet av att konstruera elmotorer för elhybrider och laddhybrider.

Åtskilliga åtgärder har vidtagits för att minska förlusterna i motorn och växelriktaren, inklusive att använda en mindre stator samt en rotor med hög hastighet, liksom olja med låg viskositet för transaxeln. Transaxelns utväxling har en enkel konstruktion med tre axlar. En förspänd differential samt drivaxlar med samma längd på vänster och höger sida bidrar till stabiliteten vid körning rakt fram.

Tack vare att elmotorns kontrollenhet (ECU) är placerad närmare motorn upptäcks hjulspinn tidigare. Den snabba leveransen av hjulmomentkontroll minskar dramatiskt tidiga tendenser till hjulspinn, vilket ger stabilare köregenskaper.

Elmotorn har energiregenerering med boost-funktion. När föraren lättar på gaspedalen kan deceleration på upp till 0,15 G erhållas med en bibehållet naturlig känsla och en kompensation på cirka 80 procent av all deceleration.

Fyrhjulsdrift och X-MODE

Toyota har samarbetat med Subaru om utvecklingen av det nya fyrhjulsdriftsystemet, som baseras på gediget AWD-arv hos båda företagen. Föraren kan välja mellan olika program för X-MODE: snö/lera, djup snö/lera (max 20 km/h) och Grip Control för tuffare offroadförhållanden (max 10 km/h). Med Grip Control aktiverat behöver föraren bara styra, medan systemet tar hand om bilens hastighet i både uppförs- och nedförsbackar.

Litiumjon-batteriet av högdensitetstyp består av 96 celler och är på 355,2 volt. Bruttokapaciteten är 71,4 kWh och ett spann för arbetstemperaturen från -30 grader Celsius till +60 grader.

En nyckelfaktor för batteriets kvalitet och hållbarhet är de multipla övervakningarna av volt, spänning och temperatur för varje cell. För första gången använder Toyota vätskekylning av batteriet. Systemet är sammankopplat med bilen luftkonditionering så att energin utnyttjas effektivt för att kyla både kupén och batteriet. Värmesystemet använder en värmepump.

Batteriet kan snabbladdas utan att kompromissa med säkerhet eller livslängd. Med 150 kW (CCS2) snabbladdning kan 80 procent av kapaciteten erhållas på cirka 30 minuter. Med 230 volt/32 ampere tar full laddning cirka 9,5 timmar.

Förbrukningen är 143,2 Wh (7 km/kW) för den framhjulsdrivna modellen och 158 Wh/km (6,3 km/kW) för den fyrhjulsdrivna.

På vissa marknader kommer ett solcellstak att erbjudas som tillval. Det kan användas för att ladda batteriet eller driva vissa hjälpsystem. I soligt klimat uppskattar Toyota att energi för upp till 1 800 km kan erhållas per år, eller 11,7 km per dag (motsvarande 140 mobiltelefonladdningar). När bilen är parkerad används solcellerna till att ladda batteriet och driva hjälpsystem. Under färd används solenergin till att stötta bilens hjälpsystem och därmed avlasta batteriet. På den svenska marknaden kommer solcellstak att introduceras längre fram.

eTNGA-plattformen höga vridstyvhet och låga tyngdpunkt lägger grunden för bilens responsiva och belönande köregenskaper. Flera mått och steg har vidtagits för att både öka styrkan i enskilda karosspartier och samtidigt minska vikten, bland annat genom användning av aluminium samt höghållfasthetsstål. Runt batteriet finns extra förstärkningar som skydd i händelse av en kollision, samt även ett underkörningsskydd av aluminium.

One Motion Grip kommer 2023

bZ4X har MacPherson fjäderben fram och dubbla triangellänkar bak. Det elektroniskt kontrollerade bromssystemet använder ventilerade skivor både fram och bak. Under 2023 kommer bZ4X att erbjudas med One Motion Grip, ett nytt system för styrningen som bygger på ”steer by wire”.

Beroende på utrustningsversion har bZ4X 18- eller 20-tumshjul med däck i dimensionen 235/60R18 respektive 235/50R20.

Jämfört med RAV4 är bZ4X 85 mm lägre, har kortare överhäng och en hjulbas som är 160 mm längre. Fronthuvens höjd är 50 mm lägre och vändradien klassledande 5,7 meter.

Karossens utformning bidrar till bilens långa räckvidd, bland annat genom att undersidan är helt inkapslad. Den undre grillen i fronten har ett spjäll som justeras för att leda kylluft till batteriet och minska luftmotståndet.

Ljudnivån har sänkts bland annat genom användning av tjockare glas i sidorutorna samt genom ett större mellanrum mellan ytterbackspeglarna och karossen, vilket minskar turbulensen. bZ4X finns i sex ordinarie karosskulörer, bland annat de nya Precious Metal och Precious Silver, dessutom i fem tvåtonskombinationer med svart tak och svarta takstolpar.

Inredningen är bekväm och rymlig för att ge känslan av ett vardagsrum, vilket förstärks av de mjuka, vävda textuerna på instrumentpanelen, dekoren i matt finish samt tillvalet panoramatak.

Instrumentpanelen är låg och förstärker känslan av öppenhet samt ger god sikt. Bidragande till detta är den kompakta luftkonditioneringen, som är 30 procent mindre än normalt.

Principen ”händerna på ratten och ögonen på vägen” understryks av förarmiljön med en sjutums TFT-skärm i förarens blickfång, ovanför ratten. Därmed kan instrumenteringen överblickas med minimala ögonrörelser.

Det finns gott om förvaringsutrymmen, bland rymmer mittkonsolen 20 liter fördelat på olika fack för olika ändamål där samtliga är åtkomliga för bilens alla passagerare.

Beroende på utrustningsversion har bZ4X antingen en 8-tums eller 12,3-tums pekskärm. Den senare används för senaste generationen av Toyota Smart Connect, med avancerade funktioner och förbättrad röstigenkänning för att komma åt information och manövrera ett antal funktioner, bland annat klimatanläggning och fönsterhissar.

MyT en av nycklarna till smidig laddning

Via appen MyT ges bland annat åtkomst till världens största laddnätverk. Bilägaren tecknar sig för tjänsten, väljer en tariff och använder sedan appen för att hitta tillgängliga laddstationer medan betalningen sköts automatiskt. Utöver möjligheten att ladda över navigationsval från appen till bilen kan man även få färdbeskrivning för den sista biten, efter att bilen parkerats – ”Car to Door”.

Istället för traditionell växelväljare har bZ4X ett vridreglage där ytterringen trycks ned och vrids åt höger eller vänster för att välja drive respektive back. Parkeringsläget väljs med en knapptryckning.

LED-belysning för interiören finns i bland annat främre fotutrymmena, mittkonsolen, på dörrpanelerna, dörrhandtagen samt i bagageutrymmet. Med högre utrustningsversioner följer även belysta fotutrymmen bak, elmanövrerad förarstol samt framstolar med uppvärmning och kylfunktion. Det finns fyra klädselalternativ: läder, syntetiskt läder, syntetiskt läder i kombination med tyg eller enbart tyg. Inredningen kan beställas i svart eller en kombination av ljusgrått och svart.

T-Mate innefattar både aktiva säkerhetssystem och aktiva förarstödsystem. Forskning om verkliga olyckor i USA (Impact Research LLC, september 2019) visar att fordon utrustade med säkerhetssystemet Toyota Safety Sense löper 37 mindre risk att köra på ett annat fordon bakifrån jämfört med fordon som saknar tekniken.

I bZ4X inbegriper T-Mate senaste generationen av Toyota Safety Sense. Exempelvis kan Pre-Collision System (PCS) upptäcka både korsande och mötande trafik samt fotgängare när man svänger i en korsning. Om en fotgängare stiger ut i körbanan kan PCS med hjälp av Emergency Steering Assist styra runt och samtidigt hålla bilen säkert i rätt körfil. PCS kan även motverka risken för kollisioner beroende på hastiga gaspådrag i låga hastigheter, genom att automatiskt minska gaspådraget och anlägga broms.

Beteendet hos fotgängare och andra fordonsförare kan vara svårt att förutse, men med Proactive Driving Assist – som introduceras 2023 – kan bZ4X scanna vägen för att kalkylera kollisionsrisker och sedan bromsa och styra på tidigt stadium för att minska risken för en olycka.

Uppgraderingar av mjukvaran kommer att vara möjlig för bilar utrustade med Toyota Safety Sense 3 och multimedisystemet MM21 via bilens datakommunikationsmodul (DCM).

bZ4X kommer att erbjudas med olika typer av leasing i samarbete med Toyotas mobilitetsföretag, KINTO, där underhåll, vägassistans, tillbehör samt daglig laddning inkluderas. Som tillval finns även försäkring inkluderad.