Premiär för helt nya Toyota Mirai

Den är nykonstruerad inifrån och ut med helt ny bränslecellsstack som är både mer kompakt och mer effektiv. Räckvidden har ökat, det finns plats för fem personer och inte minst är nya Mirai som ska locka köpare med både design och köregenskaper. Utöver att vara en nollutsläppsbil, naturligtvis.

• Andra generationen av Toyotas banbrytande vätgasdrivna bränslecellsbil med nollutsläpp
• Helt nykonstruerat bränslecellssystem med markant lägre vikt och mindre format
• Ny plattform och omdisponerad drivlina medger tredje vätgastank
• 30 procent längre räckvidd – upp till 650 km
• Att tanka tar max fem minuter
• Fokus på att skapa en mer emotionell attraktionskraft med design och köregenskaper utöver Mirais miljöprestanda

Nya Toyota Mirai är den andra generationen av Toyotas bränslecellsbil som drivs med vätgas. Den första generationen kom 2014 och har sålts i cirka 10 000 exemplar runt världen.

Nya Mirai baseras på den bakhjulsdrivna plattformen GA-L och karossen är längre, bredare och lägre än den tidigare. Även hjulbasen och spårvidden har ökats.

Vätgastankarna är tre till antalet mot tidigare två och rymmer totalt 5,6 kg vätgas jämfört med 4,6. All teknik i Mirai har utvecklats, bland annat är bränslecellsstacken nykonstruerad och monterad i bilens front. En annan nyhet är att batteriet är av litiumjon-typ, i stället för som tidigare nickel-metallhydrid. Stor vikt har även lagts vid bilens aerodynamik, bland annat med en slät undersida.

Räckvidden har ökat med cirka 30 procent till 650 kilometer. Samtidigt har bilens fartresurser förbättrats och stor vikt har lagts vid att Mirai ska vara en bil med körglädje. Det avspeglas även i dess design såväl invändigt som utvändigt, med former och materialval som skapar en attraktiv bil både att köra och färdas i.

Flera aktiva chassisystem bidrar till att köregenskaperna håller högsta nivå både i fråga om säkerhet och körglädje. Nya Toyota Mirai har Toyota Safety Sense, som innefattar den senaste och modernaste aktiva säkerhetsutrustningen.

Vision om vätgassamhället

Toyotas vision för ett hållbart vätgassamhälle utgår från vätgasen som en lättillgänglig källa för att bära och lagra energi. Vätgasen har potential att leverera mobilitet med nollutsläpp, inte bara i vägfordon utan även i tåg, fartyg och flygplan. Dessutom generera kraft för industri, näringsliv och bostäder. Det är även ett effektivt sätt att lagra förnyelsebar energi som kan transporteras dit den behövs.

Toyota började utveckla vätgasdrivna bränslecellsfordon 1992 och introducerade Mirai på marknaden 2014. Detta genombrott baserades på företagets världsledande erfarenhet av hybridfordon, en teknik som bildar bas för en lång rad olika elektrifierade drivlinor.

Grundkonceptet för hybridtekniken har framgångsrikt använts för självladdande hybrider, laddhybrider, batterielektriska bilar och – med start i Mirai – bränslecellselektriska bilar. Varje teknik har kvaliteter lämpliga för olika mobilitetsbehov. Batterielektriska bilar för kortare pendling och körning i storstadsmiljöer, självladdande hybrider och laddhybrider för en blandning av stads- och långkörning, bränslecellsteknik för större och tyngre personbilar, tunga fordon samt kollektivtrafik.

Under 23 års serietillverkning har Toyota sålt mer än 16 miljoner hybridfordon runt världen, vilket gjort tekniken allmän och bidragit till att minska utsläppen av koldioxid med åtskilliga miljoner ton.

Nu debuterar en ny generation Mirai i form av en bil som tar bränslecellstekniken till en högre nivå och erbjuder en helt ny modern stil och mer belönande körupplevelse. Ett helt nykonstruerat bränslecellssystem, smart paketering och effektiv aerodynamik bidrar till att räckvidden är cirka 650 km – med rent vatten som det enda utsläppet.

I Sverige kommer nya Mirai att debutera inom bilpoolen KINTO Share. Det innebär dels att den kommer bilda landets första bilpool med vätgasbilar – men också att bränslecellstekniken blir mer tillgänglig än någonsin för gemene man. Alla KINTO Share-användare kan boka och hyra bilarna inom bilpoolen från en timme upp till en månad. Vilken av KINTOs mobilitetsstationer som Mirai hamnar på är ännu inte fastställt, men målsättningen är att ha bilarna redo innan sommaren 2021.

Prognos för ökad försäljning

Vid Toyota Motor Europes ’Kenshiki Forum’ i december 2020 sades att företaget förväntar sig att den globala försäljningen av bränslecellssystem kommer att öka 10-faldigt på kort sikt. Försäljningen av nya Mirai stöds av bättre prestanda, större attraktionskraft och inte minst som mer prisvärd tack vare en prissänkning jämfört med föregående generation.

De praktiska aspekterna med att använda en vätgasdriven bränslecellsbil kommer också stadigt att förenklas i och med att infrastrukturen för vätgas växer. Antalet tankstationer ökar och såväl regeringar som lokala myndigheter introducerar nya bidrag och regler för renare mobilitet.

Chefsingenjören Yoshikazu Tanaka resonerar om bilens grundidé

”Toyota Motor Corporation (Toyota) ser vätgas som ett effektivt bränsle för framtiden. Vårt är mål är att bidra till minskningen av miljö- och energiproblem genom massproduktion av bränslecellsfordon (FCEV). Dessa drivs av vätgas, är mycket effektiva, kan färdas långa distanser, kan tankas snabbt och släpper endast ut vatten. De har enorm potential som miljövänliga fordon, eller ’ultra eko-fordon’.”

”2014 lanserades Mirai och den var då världens första kommersiella FCEV. Till dags dato har fler än 10 000 exemplar sålts runt världen. Detta första steg hjälpte till att öppna dörren till vätgassamhället och FCEV-marknaden.”

”Men på grund av långsammare utbyggnad av infrastrukturen än förväntat med resultat att färre fordon kunnat säljas är vi bara halvvägs mot målet att nå det breda införandet av bränslecellsfordon. Dessutom har feedback från våra kunder påvisat önskemål om längre räckvidd och förbättrad baksäteskomfort. För att öka efterfrågan på bränslecellsbilar behöver vi en bil med bättre grundläggande prestanda och attraktionskraft som uppmuntrar fler att köpa den, även om begränsningarna i infrastrukturen kvarstår.”

”Vi tog all feedback till våra hjärtan och omkonstruerade Mirai inifrån och ut, med målet att skapa en bil som människor ska bli inspirerade över att använda. Utvecklingskonceptet var ”EDGE for a fun future”. Det innebär att Mirai utvecklades med målet att vara en bil full med attraktionskraft, med skarp personlighet och en emotionell dimension. Nya Mirai innehåller även den senaste och högsta nivån av säkerhetssystem.”

”Vi har åstadkommit en bil som köparna verkligen vill köra, en bil som har emotionell och attraktiv design samt den sorts dynamik och körrespons som gör föraren riktigt glad. Jag vill att köparna ska säga ’jag valde Mirai därför att jag ville ha just den här bilen – det råkar dessutom vara en FCEV’. Jag hoppas att nya Mirai visar möjligheter för hållbarhet och ljusa framtidsutsikter för världen och våra barn likväl som att den påskyndar utvecklingen av vätgassamhället.”

En ny bränslecellsbil med starkare emotionell attraktion

• Fokus på mer emotionell design för att öka Mirais attraktion utöver att vara en miljöbil
• Exteriören har nya proportioner med låg, bred och kraftfull hållning
• Interiördesign med förarfokuserad cockpit och en varm, omslutande atmosfär med behagliga material och stämningsbelysning

Ett av huvudmålen för nya Mirai har varit att skapa en starkare emotionell attraktionskraft. En bil som människor ska attraheras av tack vare hur den ser ut och känns att köra, likväl som för dess miljöprestanda. En modernare, starkare design, användning av Toyotas plattform GA-L och framsteg inom bränslecellstekniken har möjliggjort detta.

Exteriördesign

Toyotas designuppdrag fokuserade på ett kraftfullare utseende, snarare än att Mirais design ska dikteras av att den är en miljöbil. Målet var att skapa en känslofylld design som attraherar kunder i stället för att lita till att bilen är attraktiv bara som bränslecellsfordon med miljöimage. Temat för utvecklingen var ”Silent Dynamism”.

Nya Mirai har mer attraktiva proportioner. Bilens höjd har minskats med 65 mm till 1.470 mm medan hjulbasen har ökats med 140 mm till 2.920 mm. Det bakre överhänget är 85 mm längre och bilens totallängd är nu 4.975 mm. Spårvidden har ökats med 75 mm och hjulen har 19 eller 20 tums diameter. Detta sammantaget gör att Mirai har en mer kraftfull hållning och att bilens de facto lägre tyngdpunkt syns med blotta ögat.

Beroende på utrustningsnivå har Mirai bi-LED-strålkastare med dubbla linser och adaptivt helljus (Adaptive High-beam System, AHS) eller bi-LED-strålkastare med enkla linser och automatiskt helljus.

Bland exteriörfärgerna kan nämnas en ny, flerlagers lackering kallad Force Blue, som skapar en kontrasterande djupkänsla av livlighet och skuggor.

En liten detalj som speglar det nya formspråket: bokstaven R i Mirai-emblemet har skarpa snarare än rundade vinklar.

Interiördesign

Interiören har ett nytt koncept som utgår från avancerade komponenter och expansiva konturer som omsluter de resande. Designteamet har utmanat föreställningen att ’avancerad’ ska vara liktydigt med kall eller klinisk design genom att använda mjukt läder samt material- och metallytor som understryker Mirais avslappnade och körglada karaktär.

Förarmiljön är gjord för att skapa en närhet mellan bilen och föraren både i känslan och praktiken. Allt är utformat för att ge säker och behaglig körupplevelse, exempelvis ansluter den 12,3 tum stora multimediaskärmen till instrumentklustret. Skärmarna är placerade invid varandra och i samma höjd, vilket gör det enkelt för föraren att ta till sig information med ett snabbt ögonkast. Effekten förstärks om bilen är utrustad med head-up-display.

Det sammanhållna temat speglas i reglagens utformning som gjorts små och med uniform storlek och form. Konkava ytor gör dem enkla att lokalisera med enbart känseln. För enkelt handhavande är de grupperade i zoner efter funktioner. Antalet värme- och ventilationsreglage har minskats och de har arrangerats i en tunn, horisontell kontrollpanel på mittkonsolen, och där extrafunktionerna manövreras via multimediaskärmen.

Den högupplösta TFT-skärmen är indelad i sektioner för navigation och övriga funktioner som kan växlas mellan höger och vänster. Skärmen kan manövreras med samma rörelser som på en smartphone.

Förarsätet är utformat för skapa en omslutande känsla, medan passagerarplatsen har en öppnare miljö. Instrumentpanelen är klädd i ett mjukt, läderliknande material. Överdelen har en perforerad yta runt ventilationsutblåsen och högtalarna. Mönstret upprepas på flera håll i kupén.

Metalldekor kontrasterar mot de mjuka ytorna på instrumentpanelen. I utförandet Mirai High+ kan dekoren erhållas med en varm kopparnyans, medan övriga utföranden har matt silver. I Sverige är svart konstläder standard och i versionen High+ ingår svart semianilin-läder.

Chassi och bränslecellssystem

• Nya Mirai baseras på den bakhjulsdrivna plattformen GA-L
• Fem sittplatser
• Längre, bredare, lägre och med längre hjulbas
• Kompaktare bränslecellsstack med lägre vikt och högre effekt placerad i bilens front
• Nytt litium jon-batteri med högre energidensitet
• Omplaceringen av bilens komponenter medger tre högtryckstankar för vätgas med ökad bränslekapacitet och räckvidd

En viktig prioritering under utvecklingen av nya Mirai har varit att öka räckvidden jämfört med första generationen. Ökad effekt och större vätgaskapacitet, förbättrad effektivitet och bättre aerodynamik är egenskaper som alla bidrar till att räckvidden ökats med 30 procent till cirka 650 km. Det gör att Mirai har genuin kapacitet för långa resor.

Paketeringen har också förbättrats markant tack vare att nya Mirai baseras på Toyotas modulära plattform GA-L. Ett effektivare och mer välbalanserat arrangemang för bränslecellsdrivlinan, där det tydligaste är att bränslecellsstacken flyttats från under passagerarutrymmet till bilens front. Det gör att interiören är rymligare och har plats för fem personer med förbättrat benutrymme för passagerarna i baksätet.

Med den nya plattformen GA-L har komponenterna för bränslecellsstacken och drivlinan i övrigt kunnat paketeras på ett sätt som möjliggör effektivare utnyttjande av bilens utrymmen. Resultatet är bland annat en rymligare kupé med fem sittplatser och chassibalans. Men det mest slående är att det skapat utrymme för en tredje vätgastank, som ökar kapaciteten och räckvidden med 30 procent.

Tankarna är arrangerade i en ”T-form”, där den längsta är placerad i längsled centralt under golvet. Två mindre tankar finns under baksätet och bagageutrymmet. Tillsammans rymmer de 5,6 kg vätgas, jämfört med 4,6 kg i tidigare Mirai med två tankar. Placeringen av tankarna bidrar till bilens låga tyngdpunkt och tvingar inte fram några kompromisser vad gäller lastkapaciteten.

Den nya arkitekturen medger även att den helt nyutvecklade bränslecellen har kunnat flyttas från den tidigare positionen under golvet till utrymmet i bilens front (där motorn sitter i en traditionell bil), medan det nya, kompaktare högspänningsbatteriet och den elektriska motorn sitter ovanpå bakaxeln. Som förklaras längre fram har drivlinans layout optimerats för att ge nya Mirai en viktfördelning på 50/50.

Ny bränslecellsstack

Toyotas nya bränslecellsstack och bränslecellens kraftomvandlare (FCPC) har utvecklats speciellt för användning i GA-L. Konstruktörerna har kunnat sammanföra alla komponenter inom en ram (inklusive vattenpumpar, kylare, luftkonditionering och luftkompressor samt recirkulationspumpen för vätgas) tack vare att varje del gjorts mindre och lättare samtidigt som prestandan har förbättrats. Stackens skal har kunnat göras mindre tack vare användning av så kallad friktionssvetsning (Friction Stir Welding), vilket medför att glappet mellan bränslecellen och skalet kunnat minskas.

Bränslecellsstacken använder solid polymer, precis som i tidigare Mirai, men har gjorts mindre och har färre celler (330 istället för 370). Vikten har minskats från 56 till 52 kg. Trots det sätter den nytt rekord för specifik effektdensitet med 5,4 kW/l. Den maximala effekten har ökat från 114 till 128 kW. Prestandan i kall väderlek har förbättrats och kallstarter i -30 grader Celsius är möjliga.

 Genom att koncentrera alla kopplingar i systemet inom ett skal har färre komponenter krävts vilket också bidrar till att spara vikt och utrymme. En viktminskning på 42 procent kombineras med en effektökning på 12 procent.

I enheten ingår även en DC-DC-omvandlare (FDC) och modulära högspänningskomponenter, som bidrar till en storleksminskning på 21 procent jämfört med det tidigare systemet. Vikten har minskats med 2,9 kg till 25,5 kg. Avancerad teknik har bidragit till utrymmesbesparingen, där Toyota för första gången har använt nästa generations kiselkarbid för halvledarna i det som kallas ”intelligent power model transistors” (IPM). Detta möjliggör en ökning av effektuttaget parat med lägre förbrukning och användning av färre transistorer, vilket i sin tur leder till kompaktare format.

Samma tillvägagångssätt har använts för att spara vikt och utrymme i andra delar av bränslecellsstacken. Luftintaget är konstruerat för lägre tryckförluster och innehåller ljudabsorberande material så att bullret från insuget inte alls hörs i kupéutrymmet. Avgasröret är gjort av harts och konstruerat för att tillåta en stor mängd luft och vatten att transporteras bort. En ljuddämpare med större kapacitet bidrar till en tystare kupé. Det kompletta luftsystemet är 30 procent mindre än i tidigare Mirai och väger ungefär en tredjedel mindre (34,4 procent).

Högspännings litiumjon-batteri

Nya Mirai är utrustad med ett litiumjon-batteri av högspänningstyp, i stället för den utgående modellens nickelmetallhydrid-batteri. Trots mindre storlek kan det bära mer energi, ge högre uteffekt och överlägsna miljöprestanda. Det består av 84 celler och håller 310,8 volt jämfört med 244,8 samt 6,5 Ah jämfört med 4,0 Ah.

Vikten har minskats från 46,9 till 44,6 kg. Effekten har ökats från 25,5 kW x 10 sekunder till 31,5 x 10 sekunder. Batteriets kompaktare format har gjort att det kunnat placeras bakom baksätet. En optimerad luftkylning har konstruerats, med diskreta luftintag på vardera sidan om baksätet.

Sportiga köregenskaper

Plattformen GA-L ger nya Mirai fundamentala fördelar i fråga om låg viktfördelning, förbättrat tröghetsmoment och väsentligt högre karosstyvhet. Allt detta bidrar till förbättrade köregenskaper.

Med bränslecellsstacken flyttad från under golvet till det ordinarie motorrummet och batteriet samt elmotorn placerade i bilens bakparti har en viktfördelning på 50/50 uppnåtts. Det ger en grundläggande stabilitet.

Karossens styvhet har ökats med strategiska förstärkningar samt rikligare användning av karosslim och lasersvetsning. Ökad användning av aluminium och höghållfasthetsstål håller nere bilens vikt.

Den nya plattformen har även multilänkhjulupphängning både fram och bak, istället för som tidigare MacPherson fjäderben fram och torsionsaxel bak. Denna lösning ger bättre stabilitet, kontroll och rullkomfort. Bland detaljerna kan nämnas grövre krängningshämmare och optimerad fjädring som förbättrar både respons och stabilitet.

Ytterligare förbättringar kommer av de större däcken och fälgarna på nya Mirai. 19- och 20-tumshjulen är skodda med däck i dimensionen 235/55 R19 respektive 245/45 R20 med lågt rullmotstånd, låg bullernivå och som bidrar till både låg bränsleförbrukning, bra väghållning och låg ljudnivå. Bilens förbättrade aerodynamik, med lägre taklinje och full inkapsling av undersidan samt lägre luftmotståndskoefficient har en stor del i både väghållning och stabilitet samt längre räckvidd.

Köregenskaperna i nya Mirai är förbättrade på alla punkter. Den högre effekten som produceras av den nya bränslecellsstacken och det nya batteriet ger mjuk, linjär acceleration från stillastående som harmonierar perfekt med förarens gaspådrag.

Föraren kan välja körläge för bromsarna för att efterlikna effekten av motorbromsning med manuell växellåda. Detta leder till kraftigare deceleration och regenererande inbromsning, exempelvis vid körning i långa utförsbackar. Funktionen avbryts genom att trycka ned gaspedalen.

Förbättringar av prestanda och effektivitet

Med den ökade motorkraften har accelerationsförmågan 0–100 km/h förbättras med 0,6 sekunder till 9,0 och toppfarten är 175 km/h.

Trots den högre effekten har även bränsleförbrukningen förbättras. Förbrukningen vid blandad körning enligt WLTP-mätnormen anges till 0,79 kg/100 km med 19-tumshjul och 0,89 kg/100 km med 20-tumshjul. Det kan jämföras med 0,94 kg/100 km för den utgående modellen.

Den lägre förbrukningen och de större vätgastankarna, 5,6 kg jämfört med tidigare 4,6, gör att Mirai klarar längre distanser – cirka 650 km mellan tankstoppen. Att tanka är enkelt och går på fem minuter eller ännu mindre.

Aktiv kurvassistans

Active Cornering Assist förbättrar automatiskt bilens stabilitet i högfartskurvor genom att anlägga bromskraft på det inre bakhjulet så att moment överförs till det yttre hjulet. Det skapar en kraftigare gireffekt och minskad understyrning.

Bromskontroll i höghastighetskurvor motverkar att bilen ”viker in” när föraren lyfter foten från gaspedalen. Stabiliteten bibehålls och risken för en överstyrningssladd minskas. Vid körning i stark sidvind agerar systemet genom att anlägga bromskraft för att motverka girmoment och hålla bilen i stadig kurs.

Bromssystem och aerodynamiska förbättringar

Nya Mirai har ett kraftfullare bromssystem, med ventilerade skivor och fyrkolvsok fram samt ventilerade skivor med tvåkolvsok bak. Elektrisk parkeringsbroms är standard.

Bilens förbättrade aerodynamik spelar också en viktig roll för bättre väghållning och stabilitet samt längre räckvidd. De släta karossidorna skapar ett mjukt luftflöde runt bilen, med extra stöd i form av de släta ytorna framför hjulen och de stabiliserande fenorna i kanten av främre sidorutorna.

Avancerade säkerhetssystem och hög utrustning

• Senaste generationen Toyota Safety Sense ingår som standard
• Toyotas innovativa luftfilter renar luften från skadliga partiklar
• Hög utrustning inklusive digital innerbackspegel

Nya Mirai är utrustad med senaste generationen av Toyota Safety Sense. Det innehåller en lång rad aktiva säkerhets- och förarassistanssystem konstruerade för att undvika en mängd vanliga olyckstyper och ge högsta tänkbara skydd om olyckan skulle vara framme.

Pre-Collision System (PCS) kan upptäcka fotgängare i bilens färdriktning vid körning i både dagsljus och mörker, samt cyklister i dagsljus. Systemet ger även extra säkerhet vid svängar i korsningar då det kan upptäcka mötande trafik eller fotgängare som korsar vägbanan. Föraren varnas med ljud- och ljussignaler och om föraren inte reagerar bromsar bilen automatiskt.

PCS har även en nödstyrningsfunktion. Om systemet drar slutsatsen att en kollision är sannolik och att det finns utrymme nog att undvika kollisionen kommer det att ingripa med styrning samtidigt som det säkerställer fordonets stabilitet och att bilen inte lämnar sin körfil.

Det motverkar även risken för kollision om föraren plötsligt ger hård gas i låg hastighet. Systemet kommer då att minska motoreffekten och anlägga bromsarna för att hejda accelerationen.

Den intelligenta aktiva farthållaren (Intelligent Adaptive Cruise Control, iACC) fungerar i alla hastigheter och beräknar automatiskt den lämpliga hastigheten för att ta kurvor. Hastigheten dämpas från det ratten börjar vridas till dess att hjulen åter står rakt.

iACC fungerar tillsammans med körfilsvarningen (Lane Departure Alert, LDA) och den intelligenta körfilsassistansen (Lane Trace Assist, LTA) för att hålla bilen i mitten av körfilen. Om bilen avviker från filen utan att körriktningsvisaren används kommer LDA/LTA avge ljud- och ljussignaler samt vibrationer i ratten. Styrassistans ingriper sedan för att styra tillbaka bilen i sitt spår.

För att förbättra filhållningsassistansens prestanda har LTA givits högre upplösning genom drevvinkelbaserad styrning. Det motverkar även att föraren invaggas i trygghet och tar händerna från ratten.

Systemet fungerar i mjuka kurvor likväl som på raka motorvägspartier och kan hålla reda på vägkanterna om linjemarkeringarna är otydliga eller inte finns. Filhållningsvarningen och dess preventiva funktioner är aktiva även när iACC är avslaget.

LTA kan även upptäcka om föraren råkat ut för en nödsituation. Nödstoppsfunktionen (Driver Emergency Stop Assist) lägger märke till om inga körfunktioner verkar manövreras, exempelvis om förarens händer inte håller i ratten. Systemet kommer då att avge både ljud- och ljusvarningar samt, om föraren ändå inte reagerar, varsamt stanna fordonet, aktivera varningsblinkers samt signalhornet för att påkalla uppmärksamhet.

Strålkastarna på utförandet Mirai Mid har automatiskt helljus. På de högre utrustningsversionerna finns adaptivt, automatiskt helljussystem. Vägskyltsigenkänningen håller föraren uppdaterad om aktuella vägskyltar med bilder på multiinformationsskärmen samt i förekommande fall i bilens head-up-display. Systemet kan även samverka med iACC för att automatiskt hålla bilen i lagstadgad hastighet.

Ytterligare säkerhetsfunktioner är dödavinkelnvarnare, varning för korsande trafik bakom bilen med autobromsfunktion samt så kallade Intelligent Clearance Sonars fram och bak.

Säker bränsletank

Mirai är konstruerad för att skydda personerna i bilen, bränslecellsstacken samt vätgastankarna i händelse av en olycka. En stark karosstruktur minimerar deformationen av kupéutrymmet genom att kanalisera och absorbera krockkrafterna.

För att hantera de speciella funktionerna i en bränslecellsbil fins aluminiumförstärkningar integrerade i strukturen för bränslecellen, men energiabsorberande delar framtill för att mildra effekterna av en frontalkollision.

Sensorer runt om i bilen upptäcker omedelbart läckage från vätgastankarna och tänder en varningslampa på instrumentpanelen. Alla tre tankarna är separerade från kupéutrymmet så eventuell gas skingras snabbt i luften.

Tankarna har en fodring av harts för att hindra genomträngning av vätgas. Utvändigt är de behandlade med en lätt och stark förstärkning av kolfiberharts. Det är osannolikt att en brand uppstår, men om så sker eller om temperaturen inuti tankarna stiger kommer en säkerhetsventil att automatiskt släppa ut gasen för att förhindra att tankarna brister.

Renar luften medan du kör

De miljömässiga fördelarna med att köra nya Toyota Mirai går längre än bara ”nollutsläpp” och handlar i själva verket om ”negativa utsläppsnivåer”, bilen renar luften medan den körs.

En Toyotauppfinning, ett filter av katalysatortyp, är monterat i luftintaget. När luften sugs in i bilen till bränslecellen fångas mikroskopiska partiklar och föroreningar av ett elektriskt laddat filter av fiberduk. Bland ämnen som fångas kan nämnas svaveldioxid (SO2) kväveoxid (NOx) och partiklar PM 2.5. Systemet kan ta bort 90–100 procent av partiklarna mellan 0 och 2,5 mikroner (diameter).

Vatten är den enda biprodukten från bränslecellsprocessen och det släpps automatiskt ut via avgasröret. Föraren kan aktivera vattenutsläpp med ett tryck på knappen märkt H2O. Systemet kan länkas till navigationssystemet för att hindra att vattnet släpps ut på olämpliga ställen, som parkeringsplatser.