Helt nya Lexus NX 450h+ och NX 350h

Andra generationen av Lexus mellanstora SUV innebär att ett nytt kapitel inleds för märket. Med nya Lexus NX lanseras en ny designlinje, nya drivlinor och en mer belönande körkänsla. Hela 95 procent av bilen består av helt nykonstruerade komponenter.

Sedan Lexus NX introducerades 2014 har den blivit märkets bästsäljande modell i Europa med fler än 175 000 sålda exemplar. I dag står NX för ungefär en tredjedel av Lexus försäljning i Europa. Totalt har det sålts drygt en miljon NX i världen.

Ledorden vid utvecklingen av nya NX har varit ”Vital x Tech”, där ”Vital” uttrycker dynamiska köregenskaper och ”Tech” representerar innovation med avancerad teknik.

Chefsingenjören Takeaki Kato utvecklar tankarna bakom bilen:

”Nya NX är konstruerad för att passa skiftande livsstilar runt världen med en total förnyelse av modellens välkända styrkor, inklusive elektrifiering, design, köregenskaper och avancerad teknik.”

De nya NX-generationen har inneburit en stor förändring i sättet som Lexus utvecklar bilar, där ingenjörskonsten leder till ännu högre kvalitet tack vare bland annat digital modellering. Samtidigt är Lexus världsberömda konsthantverkare, ”Takumi”, absolut nödvändiga för att säkerställa den högsta tänkbara kvaliteten för det som handen, örat och ögat upplever i samvaro med bilen.

Den paroll som kännetecknar nya NX är ”Feel More in Every Moment”, vilket avspeglas i såväl teknik som design och körupplevelse.

Lexus NX 450h+ är märkets första laddhybrid och ett nytt riktmärke i klassen vad gäller kombinationen av effekt och räckvidd på ren eldrift.

Laddhybriden NX 450h+ har en systemeffekt (bensin plus el) på 309 hästkrafter, samtidigt som CO2-utsläppen vid blandad körning är endast 20–26 gram per kilometer. Räckvidden på eldrift vid blandad körning är 69–76 kilometer, och hela 89–98 kilometer vid stadskörning (WLTP).

Den självladdande elhybriden NX 350h bygger på fjärde generationen av Lexus hybridteknik. Systemeffekten är 244 hästkrafter, vilket är en ökning med 24 procent jämfört med förra generationen NX. Samtidigt har CO2-utsläppen sänkts med 20 procent.

Laddhybrid – NX 450h+

Lexus har mer än 15 års erfarenhet och samlad kunskap inom hybridteknik. NX 450h+ har en 2,5-liters bensinmotor som arbetar enligt Atkinsonprincipen, samt en elmotor för framaxeln på 134 kW och en för bakaxeln på 40 kW. I systemet ingår även en hybridtransaxel och ett batteri på 18,1 kilowattimmar (kWh).

Hybridsystemet med elmotorer och batteri producerar 309 hästkrafter (227 kilowatt) vilket ger en acceleration 0–100 km/h på 6,3 sekunder. Detta i kombination med en bränsleförbrukning på endast 0,9–1,1 liter bensin per 100 km vid blandad körning.

Tack vare det kraftfulla batteriet och systemets överlägsna effektivitet ger NX 450h+ även en mycket lång räckvidd på eldrift. Mellan 69 och 76 kilometer vid blandad körning enligt WLTP-mätnormen och hela 89–98 kilometer vid stadskörning. Det är mer än dubbelt upp jämfört med räckvidden hos merparten av konkurrenterna i samma segment. Det nya batteriets prestanda möjliggör även en toppfart vid eldrift på 135 km/h.

NX 450h+ är standardutrustad med Lexus intelligenta fyrhjulsdrift E-Four och har en tillåten släpvagnsvikt på 1,5 ton.

EFFEKTIV I ALLA LÄGEN

Tekniken i Lexus laddhybridsystem har en stor fördel i att det bibehåller hög effektivitet även när energin i batteriet är förbrukad. Hos många konkurrenter övergår systemet i den situationen till att enbart använda förbränningsmotorn, men NX 450h+ fungerar då istället som en effektiv, självladdande elhybrid med en stor del av körningen utan utsläpp. Lexus tester visar att konkurrenternas bränsleförbrukning i genomsnitt är 30 procent högre när batteriet är urladdat.

Batteriet kan laddas fullt på cirka 2,5 timme med en 230-voltsanslutning (32 ampere) och ombordladdaren på 6,6 kW.

Med en så kallad boost converter i hybridsystemets kontrollenhet (Power Control Unit, PCU) ökas spänningen från litiumjon-batteriet (96 celler, 355 volt), vilket medger högre effektuttag ur batteriet.

Tack vare högre energidensitet har det kompakta batteriet kunnat placeras som en del i bilens plattform, utan att inkräkta på vare sig passagerar- eller bagageutrymmet.

Lastvolymen är densamma som i den självladdande elhybriden NX 350h och bränsletanken rymmer hela 55 liter. Den låga placeringen av batteriet bidrar även till låg tyngdpunkt.

Föraren kan välja mellan fyra körlägen för hybridsystemet i NX 450h+.

• Eldrift, EV, är det förvalda läget då NX 450h+ drivs enbart av el, oavsett hur långt gaspedalen trycks ned. När batteriet är tomt övergår bilen automatiskt till det effektiva körläget HV (Hybrid Vehicle).
• Körläget Auto EV/HV kopplar automatiskt in bensinmotorn när det behövs extra kraft, och återgår sedan omedelbart till eldrift (EV). Föraren kan även välja HV-läge för att automatiskt bibehålla batteriets laddningsnivå.
• Körläget Battery Charging Mode använder bensinmotorn för att fylla på batteriets laddningsnivå, så att det finns ström för körning i EV-läget längre fram, exempelvis i en nollutsläppszon.

Därutöver kan föraren även påverka bilens körkänsla och prestanda med olika lägen i Drive Mode Select. Normalläget ger en god balans mellan prestanda och bränsleekonomi, medan Eco-läget anpassar gasresponsen och klimatanläggningen för att minimera energiförbrukningen. Sportläget påverkar styrkänslan och gasresponsen anpassat för en mer aktiv körstil.

F SPORT

På NX i utförandet F SPORT utrustad med adaptiv stötdämpning (Adaptive Suspension, AVS) är Sportläget ersatt av Sport S och Sport S+. Det sistnämnda läget påverkar AVS och den elektriska servostyrningen för extra fokuserade och alerta köregenskaper. Dessutom finns ett Custom-läge, som ger föraren möjlighet att komponera sina egna favoritinställningar för drivlinan, stötdämparna, styrningen och klimatanläggningen.

Föraren kan använda paddlar på ratten för att manövrera Shiftmaticväxellådan genom att välja ”S” med växelspaken. Det påverkar motorbromsningen i sex steg med en växlingskänsla som påminner om en manuell växellåda. Exempelvis högre varvtal för vassare respons vid acceleration.

Självladdande elhybrid – NX 350h

Nya NX 350h har fjärde generationen av Lexus hybridteknik med väsentligt bättre prestanda och effektivitet.

Hybridsystemet använder samma 2,5-liters Atkinsonmotor som laddhybriden NX 450h+, men med högre effekt. Motorn ger 24 procent mer effekt jämfört med föregångaren NX 300h: 244 hästkrafter (179 kW). Det gör att accelerationstiden 0–100 km/h vässas med 16 procent till 7,7 sekunder.

Den nya hybridtransaxeln ger den bästa kombinationen av låg bränsleförbrukning och effekt i sin klass. Omkonstruerad växellåda, kompaktare design, lägre vikt och minskad friktion har lett fram till detta resultat.

NX 350h finns med framhjulsdrift eller den elektriska fyrhjulsdriften E-Four. Tillåten släpvagnsvikt är 1 500 kg för båda versionerna.

Även NX 350h har Drive Mode Select och Shiftmatic med paddlar. Litiumjon-batteriet är placerat under baksätet, så nära bilens mittpunkt som möjligt.

Lexus Driving Signature

Nya Lexus NX baseras på plattformen Lexus Global Architecture K (GA-K). Jämfört med förra generationen NX har tyngdpunkten sänkts med 20 millimeter, karossen är 30 procent styvare och användningen av innovativa lättviktsmaterial har ökat samtidigt som flera nya svets- och sammanfogningstekniker ger både lägre vikt och starkare skarvar.

Framvagnen har MacPherson fjäderben, medan bakvagnen har dubbla triangellänkar samt framåtriktade bärarmar. Ihåliga krängningshämmare fram och bak minskar vikten utan att påverka funktionen.

I utvecklingsarbetet har professionella racerförare använts för att utvärdera och finslipa köregenskaperna. I synnerhet styrning och bromsar har varit föremål för deras arbete, inte minst genom körning på testbanor vid Lexus nya utvecklingscenter Shimoyama.

De variabla stötdämparna (Adaptive Variable Suspension, AVS) i NX F SPORT har vidareutvecklats för att uppnå ännu mer finkalibrerad dämpning och mjukare respons beroende på vägytan och körförhållandena. Resultatet är mindre krängning, bättre väghållning och bättre rullkomfort. Föraren kan välja mellan lägena Normal och Sport i AVS.

Bromssystemet är elektroniskt kontrollerat istället för som annars hydrauliskt. Fram finns ventilerade skivor med 328 millimeters diameter (340 mm på NX 450h+) och flytande dubbelkolvsok. Bak finns ventilerade 317-millimetersskivor.

Flera stödfunktioner i bromssystemet har tillkommit: Trail Mode (på de fyrhjulsdrivna versionerna) samt automatisk broms även efter en kollision (Secondary Collision Brake).

Den elektriska servostyrningen har 20 procent snabbare styrrespons jämfört med förra NX samt variabel utväxling. Det sistnämnda ger låg utväxling upp till styrvinklar på 20 grader, vilket skapar ökad stabilitet i höga hastigheter, medan högre utväxling över 20 grader ger smidigare kurvegenskaper.

Karossen har formgivits utifrån premissen ”Functional beauty” och luftmotståndskoefficienten är 0,34. Många detaljer samverkar till effektivt luftflöde, exempelvis har kåpan under motorrummet en yta som liknar en golfbolls. Inklädnaden av underredet har dessutom utökats på alla versioner för att minska luftmotståndet, förbättra stabiliteten och sänka bränsleförbrukningen.

Fyrhjulsdrift – E-FOUR

Det kompakta och lätta, intelligenta elektriska fyrhjulsdriftssystemet E-Four är standard på NX 450h+ och finns som tillval för NX 350h. Den elektriska motorn för bakhjulen ger automatisk fördelning av momentet mellan fram- och bakaxel (60/40–20/80). Därmed erhålls säkert grepp vid körning på hala underlag.

För första gången i en Lexus finns även körläget Trail Mode, som minskar risken för hjulspinn vid körning på lösa underlag. Om till exempel ett hjul förlorar kontakten med underlaget kommer Trail Mode att bromsa det spinnande hjulet och föra över momentet till hjulet som har fäste. Även gasresponsen och växellådan anpassas efter situationen.

Ny designlinje

Nya NX är aningen större än föregångaren. Både karossens längd och bredd har ökat med 20 mm, höjden med 5 mm och hjulbasen 30 mm. Plattformen GA-K medger även bredare spårvidd: plus 35 mm fram och 55 mm bak. Fälgar med 18–20 tums diameter erbjuds.

Karossens former baseras på designfilosofin Lexus L-finesse. Målet för nya NX har varit ”functional beauty”, där styling går hand i hand med förbättrad aerodynamik, lägre ljudnivå samt lägre bränsleförbrukning.

Formerna består av kontrasterande, krökta ytor och skarpa vinklar. Lexus klassiska ”spindle grille” har nu en mer upprätt position, vilket förbättrar luftflödet in i motorrummet. Den har även ett nytt mönster med U-formade block som ger en starkare tredimensionell känsla. (Samma U-form finns även på vissa av lättmetallfälgarna som erbjuds.)

Den långa och eleganta fronten balanseras av ett kompakt bakparti med kort överhäng. Bakljusen har L-formationer och ett ljusband löper över hela bakpartiet. Dessutom har det hittillsvarande Lexusemblemet ersatts av en textlogotyp på bakluckan.

Nya NX erbjuds med elva exteriörkulörer, inklusive specialfärgerna baserade på Lexus avancerade soniska lackteknik: Sonic White och Sonic Grey. Fem ultratunna färglager med komprimerat pigment läggs på och handpoleras för att uppnå en slående kontrast mellan ljus och skuggpartier samt en djup lyster.

NX F SPORT har exteriördetaljer i mörkt krom, en grill med nätmönster samt 20-tumsfälgar med tio ekrar, vars design är inspirerad av fälgarna på Lexus LC Coupé. Även stötfångarna har speciell utformning på F SPORT och två unika kulörer erbjuds för modellversionen: Sapphire Blue och F White.

STRÅLKASTARE

Vissa versioner av nya NX har LED-strålkastare med fyra projektorer och en ny generation av Lexus adaptiva automatiska helljussystem (Adaptive High-beam System, AHS). Varje enhet består av elva LED-enheter vars effekt styrs av en framåtriktad kamera. L-formade varselljus är placerade ovanför strålkastarna och dessa dimmas ned när blinkern används. Grundutrustning på nya NX är LED-strålkastare med automatiskt helljus (Automatic High Beam, AHB).

FÖRARMILJÖ

Nya NX är den första modellen med Lexus nya koncept för förarmiljön, Tazuna. Det japanska ordet beskriver en hur en ryttare använder tyglarna för att ha kontroll över hästen. Förarmiljön i nya NX är gjord för att ge föraren direkt, intuitiv kontroll enligt principen ”händerna på ratten, blicken på vägen”.

De primära informationskällorna – instrumentklustret, multimediaskärmen, reglagen och tillvalet vindruteskärm (Head Up Display, HUD) – är grupperade så att de kan överblickas med ett snabbt ögonkast.

Vindruteskärmen har tre lägen med olika informationsmängd: ett läge med all information inklusive status för säkerhets- och förarassistanssystem, ett standardläge som summerar den viktigaste informationen samt ett minimerat läge med endast hastighetsmätare. Projiceringen i vindrutan kan justeras avseende höjd, vinkel och ljusstyrka och inställningarna kan sparas för olika förare.

I de högre utrustningsversionerna kan det högupplösta instrumentklustret varieras med tre olika upplägg. F SPORT har ytterligare en mätardesign, där även varvräknare ingår.

Rattens design kommer att användas även i övriga Lexusmodeller framöver. Takumihantverkarna har undersökt vilken placering av ekrarna och tumgreppen som ger föraren bäst känsla av kontroll och kommunikation med bilen.

Ett exempel på Tazuni-filosofin är touchkontrollerna på ratten. Dessa kan anpassas för olika funktioner. När en touchkontroll används visas en bild av densamma i vindruteskärmen, så att föraren inte behöver ta blicken från vägen. Om den projicerade skärmen stängs av flyttas informationen till det ordinarie instrumentklustret. Touchkontrollerna har en klickkänsla och dess känslighet kan justeras.

Antalet fysiska reglage i förarmiljön har minskat från 78 till 45 och de är grupperade i zoner efter funktion. Fysiska knappar och reglage används för de mest frekvent använda funktionerna för snabbare och mer intuitivt handhavande.

Lexus har mätt avståndet mellan axel och fingertopp på människor runt hela världen för att skapa en korrekt förarmiljö, där sittställningen inte påverkas av att man sträcker sig efter olika funktioner. Armstödet mellan framstolarna har även förlängts med 84 mm.

INTERIÖR

Inredningen framkallar känslan av en exklusiv lounge. Omotenashi, det japanska ordet för gästfrihet, är alltid utgångspunkt för Lexus interiörer. I nya NX handlar det bland annat om att ge en påtagligare känsla av rymd i kupén. Takumiarbetet märks i användningen av material av högsta kvalitet och de precisa metoderna för att säkerställa att allt man ser, känner och hör är perfekt.

Framstolarna har konstruerats med särskild omsorg. Bland annat har utformningen av sidostöden ägnats mycket arbete för att inte inkräkta på armbågsutrymmet och sätenas grundkonstruktion har omarbetats inifrån och ut för att ge stöd och komfort i alla situationer.

I de högre utrustningsnivåerna finns eljustering i åtta riktningar plus ställbart svankstöd. I modellen F SPORT är även eljustering i längsled av nackstöden standard.

Gästfriheten märks även i välkomstsekvensen, redan när föraren närmar sig bilen. Dörrhandtaget och markbelysningen samt varselljusen tänds och när dörren öppnas startar även instrumentbelysningen.

Trivselbelysningen i fotutrymmena, på dörrsidorna och runt mittkonsolen kan anpassas med Lexus Mood Selector i 14 förprogrammerade stämningsprogram. Det går även att finjustera utifrån hela 64 separata färger.

Beroende på utrustningsversion är sätesklädseln antingen en mix av tyg (L-fineskin) och syntetiskt läder, helklädsel i syntetiskt läder (Tahara) eller äkta läder.

E-LATCH DÖRRLÅS

NX är Lexus första modell att utrustas med elektroniska dörrlås. Istället för ett vanligt handtag på dörrsidorna invändigt finns en tryckknapp invid armstödet och på utsidan en knapp på insidan av dörrhandtaget.

E-latch gör att dörren öppnas med en mjuk och nästan helt tyst rörelse, inspirerad av de traditionella skjutdörrarna i japanska hem, ”shoji”. Det finns även en säkerhetsfunktion, Safe Exit Assist, som gör att dörren inte kan öppnas om bilen noterar att ett fordon närmar sig bakifrån.

KLIMATANLÄGGNING

Klimatanläggningen har konstruerats för både högsta komfort och lägsta bränsleförbrukning. Både den självladdande elhybriden NX 350h och laddhybriden NX 450h+ har en energibesparande elkompressor.

Climat Concierge ger exakt rätt temperatur för varje passagerare och samordnar såväl ratt- som stolsvärme och klimatanläggningen. S-Flow är ett system som känner av vilka säten som används och riktar värme eller kyla till just dessa.

NX 450h+ har en energibesparande värmepump som använder utomhusluftens termiska energi för att värma kupéutrymmet, vilket ökar räckvidden för körning på ren eldrift. Laddhybriden har även en fuktsensor som minskar risken att vindrutan immar igen, tvåskikts luftkontroll och ett system som ska känna av och ventilera bort stillastående luft i kupén.

Med appen Lexus Link kan bilens värme och ventilation aktiveras på distans. I en planerad uppdatering kommer även förprogrammering att bli möjlig.

BAGAGEUTRYMME

Lastutrymmets höjd är detsamma som i föregående modell, men 40 millimeter längre. Lastvolymen är 545 liter med baksätet på plats och 1 436 liter med ryggstöden fällda (60/40-delning). Det finns plats för tre golfbagar eller två stora resväskor (77 och 63 liter) utan att sätena behöver fällas fram (elektriskt som tillval).

Under bagagerumsgolvet finns ett generöst stuvutrymme, där exempelvis laddkablarna för NX 450h+ ryms.

En ny typ av elmotor gör att bakluckan öppnas och stängs på bara cirka fyra sekunder, dubbelt så snabbt som i föregångaren.

LJUDKOMFORT

Lexus gjorde en kartläggning av alla tänkbara källor till oljud redan tidigt i utvecklingsarbetet. Detta bidrog till att man kunde avvärja oljud som orsakas av hur material samverkar och uppstår i rörelse mellan olika komponenter. Alla material, ytbehandlingar och tillriktningar kontrollerades och den insamlade datan låg till grund för konstruktionsarbetet.

Akustikglas används för vindrutan och de främre sidorutorna. Släta dörrlister och en ny mekanism för låsning av motorhuven (”twin-latch”) bidrar också till lägre ljudnivå. Hjulhuskanternas utformning ger minskat ljud vid körning på våta vägbanor. NX är den första Lexusmodellen med skumbeläggning vid basen för A- och B-stolparna, vilket minskar både oljud och vibrationer.

Ingen detalj har lämnats åt slumpen. Exempelvis har spjällen för ventilationsutblåsen på instrumentpanelen små utbuktningar arrangerade i tandat mönster för att minska ljudet av luftflödet.

UPPKOPPLAD TEKNIK OCH MULTIMEDIA

Nya NX har en helt ny multimediaplattform med mer datorkraft, snabbare respons och mer intuitivt användargränssnitt.

Standardsystemet, Lexus Link Connect, har en 9,8-tumsskärm med antireflexglas. Processorn är 2,4 gånger snabbare än i tidigare Lexussystem. Utöver pekskärmen finns ett antal fysiska knappar för snabb åtkomst till de vanligaste funktionerna.

Lexus Link Pro finns för de högre utrustningsversionerna eller som tillval till de lägre och har en 14-tumsskärm. Grafiken presenteras högupplöst och processorn är hela 3,6 gånger snabbare än tidigare och 1,5 gånger hastigheten i Lexus Link Connect.

NX är först i sin klass med molnbaserad navigation som standard (på de marknader där tjänsten är tillgänglig). Med navigationssystemet uppkopplat ges ögonblicklig uppdatering om trafikläget, eventuella olyckor och övriga vägförhållanden.

Röststyrningen, som kan aktiveras genom att säga ”Hey Lexus”, fungerar för både förare och passagerare och systemet kan identifiera vem som säger vad. ”Öppna fönstret” räcker till exempel för att fönsterhissen på rätt sida ska aktiveras.

Det går att tala med vanliga meningar. Om man exempelvis säger ”I’m hungry” plockar systemet fram navigationsanvisningar till näraliggande restauranger. ”I’m freezing” – temperaturen höjs för den aktuella sittplatsen. Vid lanseringen klarar systemet 19 olika språk.

Trådlös uppkoppling av Apple CarPlay samt sladdbaserad anslutning för Android Auto är standard, liksom ett fack för trådlös laddning av telefon. Laddningen sker 50 procent snabbare än tidigare och under laddfacket finns ett litet förvaringsutrymme.

Det finns fyra USB-uttag i kupéutrymmet (två i fram och två på baksidan av mittkonsolen för baksätespassagerarna). Tre av dessa är 15W USB-C för laddning av exempelvis telefoner, medan den fjärde är en USB-A som även medger anslutning till multimediasystemet.

Mobilappen Lexus Link kan användas bland annat för att låsa eller låsa upp bilen, öppna bakluckan, starta ratt- och stolsvärme samt klimatanläggning. För NX 450h+ går det även att se batteriets laddning samt schemalägga laddning.

LJUDANLÄGGNING

NX har som standard en ljudanläggning med tio högtalare. En subwoofer använder den reflekterande strukturen i de bakre högtalarna för att ge en perfekt återgivning av låga frekvenser. Systemet tillåter återgivning av högupplösta ljudkällor (96 kHz/24-bitars).

Högre utrustningsversioner kan som tillval utrustas med ett system med 17 högtalare: Mark Levinson Premium Surround Sound.

Placeringen av högtalarna, inklusive en 25-centimeters subwoofer i en skräddarsydd ljudkammare under bagageutrymmet, ger upplevelsen av 360-gradersljud. NX är den första Lexus att använda Harman System för återgivning av högupplösta ljudkällor. Pure Play-teknik ger distorsionsfritt ljud. Quantum Logic Surround (QLS) förbättrar klarheten och ljudnivån medan ClariFi 2.0-tekniken återskapar kvaliteten i komprimerade ljudfiler.

Vissa varnings- och meddelandeljud i nya NX utgörs av musik, exempelvis bältespåminnaren, avståndsradarn och multimediasystemet. Lexus har samarbetat med jazzmusiken Jiro Yoshida för att ta fram ljuden.

SÄKERHETSSYSTEM OCH FÖRARASSISTANS

NX är den första modellen med tredje generationen av Lexus Safety System+ och systemet är standard på alla utrustningsversioner över hela Europa.

Det aktiva krockskyddssystemet (Pre-Collision System, PCS) har utökats så att det även kan upptäcka motorcyklar och fotgängare i bilens riktning. Det har även en funktion för att upptäcka kollisionsrisker med mötande trafik eller korsande fotgängare och cyklister vid sväng genom korsning.

Väjningsassistansen griper in, baserat på hur föraren vrider ratten, för att automatiskt ta kontroll över styrningen när det föreligger stor risk för kollision. På så sätt hålls bilen stabil och i rätt fil.

En ny accelerationsdämpande funktion hjälper till att undvika oavsiktliga, hårda gaspådrag vid körning i låg hastighet.

Den aktiva farthållaren (Adaptive Cruise Control, ACC) har förbättrats så att den snabbare upptäcker och justerar hastigheten när ett annat fordon svänger in framför NX. Tillsammans med den intelligenta körfilsassistansen (Lane Trace Assist) kan bilen hålla en mer naturlig radie genom kurvor och sänka hastigheten tidigare inför skarpa svängar.

En ny blinkeraktiverad funktion gör att bilen automatiskt accelererar upp till den inställda hastigheten för att minska avståndet till framförvarande bil inför ett filbyte och omkörning. Omvänt sänks hastigheten tidigare när aktiverad blinker visar att föraren vill vika in bakom en bil som kör långsammare.

Systemet samarbetar med vägskyltsigenkänningen (Road Sign Assist, RSA) som har utökats för att reagera på fler typer av skyltar, inklusive varnings- och stoppskyltar. När RSA upptäcker en ny hastighetsgräns meddelas föraren att justera den inställda hastigheten.

Körfilsvarningen (Lane Departare, LDA) har förfinats för att bättre samarbeta med föraren, exempelvis att avaktivera varning och ingrepp när systemet bedömer att föraren gör en avsiktlig manöver för att exempelvis undvika en person eller ett parkerat fordon. Systemet kan nu identifiera vissa fasta föremål, som trottoarer, skyddsräcken, murar och stolpar för att ge en mer naturlig följsamhet.

Som tillval finns ett utökat säkerhetspaket för de högre utrustningsversionerna. Det innefattar bland annat filbytesassistans (Lance Change Assistance, LCA), som gör att bilen automatiskt byter fil när blinkern aktiveras på motorväg. En annan funktion är varning för korsande trafik (Front Cross-Traffic Alert) som med radaravkänning upptäcker och varnar föraren om det kommer trafik från endera hållet vid körning fram mot en korsning i låg hastighet. En animation i vindruteskärmen visar riktningen för fordonet som närmar sig. Om föraren ändå är på väg att köra kommer en varningssignal i både ljud och bild.

Det elektroniska låssystemet (E-latch) är sammanlänkat med bilens dödavinkelvarnare, som kan varna om ett fordon kommer bakifrån när en dörr är på väg att öppnas. Först kommer ett varningsljud och en ljusvarning. Om dörren ändå är på väg att öppnas stoppar systemet upplåsningen. Lexus bedömer att systemet kan leda till att 95 procent av denna olyckstyp kan undvikas.

Digital innerbackspegel är att tillval som ger föraren en klar bild bakåt utan att störas av nackskydd, passagerare eller bagage. Dessutom ger spegeln förbättrad bakåtsikt i mörker och regn. Spegeln kan även användas på vanligt sätt, utan hjälp av kameran på bilens bakstam.

Panoramamonitorn (Panoramic View Monitor) på multimediasystemets skärm visar en bild av marken under bilen, som om stolar och golv vore genomskinligt. Det ger föraren extra information om omgivningen och hjälp att manövrera ännu säkrare. Funktionen kan användas när växelväljaren är i läge P och baseras på en bilder tagna innan, det vill säga det är inte ”livesändning”.

Samma system ger också en sidovy (Side Clearance View), vilket är en bild sammanvävd av bilder från kamerorna i bilens backspeglar och front. Det hjälper föraren att bedöma avståndet exempelvis för att passera en annan bil på en smal gata, eller att parkera invid vägkanten. Systemet kan användas upp till 20 km/h.

PARKERINGSSYSTEM

Nya NX har samma avancerade parkeringssystem (Advanced Park) som flaggskeppet Lexus LS. Det sköter parkeringen helt automatiskt med styrning och broms och baseras på bilens fyra panoramakameror samt tolv ultraljudssensorer. Det fungerar både för vanliga p-rutor och för parallell parkering. Dessutom har det en minnesfunktion för upp till tre regelbundet använda parkeringsytor utan markeringar, exempelvis vid hemmet eller arbetet.

Under 2022 utvecklas systemet med en fjärrstyrningsfunktion (Remote Parking) för första gången i en Lexus. Föraren kommer att kunna parkera bilen i ett smalt utrymme genom att använda appen Lexus Link i mobiltelefonen. Funktionen kommer att kunna installeras även i redan levererade NX genom en mjukvaruuppdatering ”over the air”.