Av en flaggskeppsmodell från Lexus förväntar sig köparna inte bara överlägset mjuk prestandaleverans under långa motorvägsetapper, utan vid alla typer av av vardagskörning. Med den utgångspunkten har Lexus gjort förbättringar i hybridsystemet som höjer ribban för lyxbilskomfort.
Målet har varit att skapa acceleration med en bättre känsla för bilens vridmoment när nya LS 500h körs med måttligt gaspådrag, vilket ger mjukare och tystare acceleration utan frekventa växlingar eller plötsliga förändringar i motorns varvtal. Lösningen är att öka graden av assistans från elmotorn genom bättre prestanda från hybridsystemets högspänningsbatteri av litiumjon-typ.
Lexus har undersökt accelerationsscenarion från miljoner förare runt världen. Analyser av ”big data” landade i att under 90 procent av körningen använder förarna bara cirka 50 procents gaspådrag, vilket sällan genererar mer än 0,3 G i acceleration. Detta ledde fram till att utvecklingsteamet prioriterade mer effektiv användning av vridmomentet för att nå den kvalitet i lågfartsprestanda som eftersöktes.
Föraren kommer att känna skillnaden i form av snabb respons även när gaspedalen inte trycks ned hårt, exempelvis när man rullar i väg från stillastående, accelererar på nytt i tät trafik och vid körning på vindlande landsvägar. Kraftleveransen är direkt och bilens hastighetsökning matchar bättre hur motorvarvet ökar.
Högspänningsbatteriets användbara räckvidd har utökats, vilket minskar skillnaden i drivkraft före och efter växling för att skapa en mjuk accelerationskänsla. Tack vare detta adderas 170 newtonmeter i vridmoment när man kör cirka 20 km/h med ungefär 40 procents gaspådrag. Det ökade bidraget från elmotorn innebär även att V6-motorn på 3,5-liter kan arbeta på lägre varvtal – cirka 500 r/min lägre under acceleration 0–100 km/h med 40 procents gaspådrag.
Mer batterikraft ger sömlös acceleration.
Även växlingspunkterna har justerats för mjukare acceleration.
Som ett resultat av detta, samt av förändrade växlingspunkter, blir det inga plötsliga varvtalsskillnader under acceleration och fartökningen levereras tystare och mjukare samtidigt som bilens ”momentstarka” kvaliteter framhävs. I synnerhet körning blir körning i stadstrafik mer komfortabel och tystgående, exempelvis när motorn återstartas efter körning på endast elmotorn.
Dessa förändringar har uppnåtts samtidigt som prestanda för Multi Stage Hybrid System har bibehållits: maxeffekten är alltjämt 359 hästkrafter (DIN)/264 kilowatt, acceleration 0–100 km/h går på 5,4 sekunder i bakhjulsdrivna LS 500h och 5,5 sekunder i den fyrhjulsdrivna versionen. Inte heller högspänningsbatteriets hållbarhet påverkas.
Förarens upplevelse av motorprestandan har även finjusterats med förändringar i Active Noise Control för att åstadkomma ett lägre motorljud.
