Marvin Cooke är ansvarig för Toyotas tillverkning i Europa. Han ser tillbaka på ett år då mycket kunde ha gått snett – men där det i stället lades en grund för fortsatta framgångar.
- 31 januari 2001 slog Toyotas fabrik i Valenciennes, Frankrike, upp sina portar
- Under 20 år har mer än fyra miljoner Toyota Yaris tillverkats i fabriken
- Coronapandemin kunde ha kullkastat den planerade lanseringen av nya Toyota Yaris i mitten av 2020 – men så blev inte fallet
De nyligen offentliggjorda försäljningssiffrorna för 2020 bekräftar ännu en gång hur Toyota Yaris erövrar Europa med både hjärta och förnuft. Var femte Toyotaköpare väljer en Yaris och marknadsandelen har ökat år för år till 8,4 procent. Köparna attraheras bland annat av att klassens bästa aktiva och passiva säkerhetssystem är standard. Till exempel levereras Toyota Yaris med centerkrockkudde, vilket den är först med i det europeiska B-segmentet. Det kommer inte som någon överraskning att efterfrågan överträffar tillverkningskapaciteten för närvarande.
Samtidigt som 2020 var ett år med enastående försäljningsresultat var det ett år då tillverkningen av Yaris i Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) verkligen sattes på prov. Marvin Cooke, med ansvar för tillverkningen i Europa, blickar tillbaka:
”I mitten av mars spreds Covid-19 över Europa. Den 18 mars fattade vi beslut att synkroniserat stänga alla våra fabriker som en följd av den abrupta nedgången på marknaden och restriktionerna som infördes av flera regeringar. Fem veckor senare var TMMF den första Toyotafabriken i Europa att återstarta verksamheten under strikta hälso- och säkerhetsförordningar som tagits fram i samverkan mellan våra ansvariga och fackförbunden. Alla var hängivna uppgiften att säkerställa slutproduktionen av den utgående generationen Yaris och inleda tillverkningen av den nya, fjärde generationen Yaris.
Marvin Cooke, TME Executive Vice President Manufacturing
Förhållningssättet ”Ever better”
– I den typiska Toyotaandan ”kaizen” var den primära frågan ”hur tillverkar vi en ’ever better’ bil?” De ansträngningar vi gjorde kan summeras som en smart kombination av intensiv personlig träning, automatisering med mänsklig touch och nya tillverkningstekniker, säger Marvin Cooke.
Marvin Cooke kan konstatera att fabriken i Valencienne bestod provet med beröm godkänt.
Tvåfärgslack en rolig utmaning
En av de viktigaste förbättringarna i nya Yaris som har en direkt påverkan på bilens köregenskaper är karossens vridstyvhet. Antalet svetspunkter har ökat med 9 procent. I svetsverkstaden byttes mer än 70 procent av robotarna ut eller uppdaterades, vilket ger bättre ergonomi, precision och produktivitet. Till exempel kan vissa svetsmoment utföras medan bilen förflyttas på tillverkningslinan. Tack vare uppkoppling kan robotarna underhållas effektivare och eventuella fel upptäckas snabbare.
– När det kommer till automatisering investerar Toyota endast i sådan teknik när det är smart. Robotar är inte alltid ett förstahandsval eftersom människor även i fortsättningen är hjärtat i Toyota Production System. Jag säger alltid att det handlar om att använda hjärnor snarare än pengar, säger Marvin Cooke.
Eftersom alltfler köpare väljer Yaris med tvåfärgslackering har mycket omsorg lagts på att öka kapaciteten för detta tillval i lackeringsanläggningen genom att korta processtiden. Fler robotar gör att flertalet bilar bara behöver passera genom lackeringen en gång istället för två. En helt ny, automatiserad process utvecklades också för att anlägga rostskyddsbehandlingen på underredet och som bättre kommer åt i vrår och prång.
Ny metodik för tillverkningen och monteringen av plastdetaljer.
Lackeringsavdelningen har uppdaterats kraftigt för nya Yaris.
Växa inom befintliga gränser
Även om vissa avdelningar har expanderat, exempelvis har plasttillverkningen dubblerat sin yta, var den totala arealen för den 180 kvadratkilometer stora fabriken skyddad. Det har varit ett mål för TMMF sedan första dagen och ett som bidrar till fabriken effektiviteten för fabriken i norra Frankrike.
För nya Yaris tillverkas ett större antal plastdelar av TMMF själva. De stora vinsterna för företaget – bättre kvalitetskontroll och lägre transportkostnader – sammanfaller med vinster för samhället i form av färre utsläpp på grund av transporterna. De nya lackeringsanläggningen för plastdetaljer och har också utformats med tanke på miljöhänsyn.
– Genom att hela 90 procent av lacken går till själva bilen minskas överskottet och energiåtgången har reducerats med 30 procent. Dessutom har värmepumpar ersatt de tidigare gaspannorna. TMMF har som mål att nå noll procent CO2-utsläpp från fabriken 204, vilket är tio år tidigare än vad Toyotas globala miljömål ”2050 Environmental Challenge” föreskriver, säger Marvin Cooke.
Ännu en fabrik öppnas och en crossover lanseras
Yaris framgångar är djupt rotade i Europa. TMMF är historisk hemvist för tillverkning av modellen och över fyra miljoner exemplar har tillverkats sedan fabriken etablerades 2001.
– I slutet av januari firades 20-årsjubileet och framtiden ser ljus ut. Under 2021 kommer den franska fabriken att börja tillverka ytterligare en modell, Yaris Cross, som är baserad på samma plattform, GA-B, som Yaris. En följd blir att tillverkningskapaciteten kommer att nå rekordsiffran 300 000 bilar.
Utöver TMMF kommer Yaris under året även att börja tillverkas vid Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ). TMMCZ var tidigare en fabrik för Toyota Peugeot Citroën Automobile, men bytte namn när Toyota tog över ägarskapet helt 1 januari 2021. Hybriddrivlinorna och kraftöverföringarna tillverkas av Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) som levereras till både TMMF och TMMCZ.
– Investeringarna i TMMCZ för att förbereda tillverkningen av Yaris vid sidan av Aygo ingår i en process för att utrusta alla Toyotas fabriker i Europa för TNGA-modellerna. Filosofin i Toyota New Global Architecture har inneburit ett stort steg framåt vad gäller köregenskaper, komfort och design för våra bilar. Sedan tidigare är plattformen GA-C för våra mellanstora modeller som CH-R och Corolla introducerad vid våra fabriker i Turkiet och Storbritannien, samt plattformen GA-K för våra större modeller och SUV:ar som Camry och RAV4 vid vår ryska fabrik.
Vid sidan av den stora tillverkningskapaciteten för Yaris i Europa har regionen även ett stort reservdelslager för hela regionen, design- och stylingverksamhet vid ED2-centret i södra Frankrike liksom forskning och utveckling, produktionsutveckling och leverantörssupport samt inköpsverksamhet vid TME:s Technical Center i Zaventem nära Bryssel. Det innebär att Yaris inte bara tillverkas i Frankrike utan har testats intensivt och utvecklats på europeiska vägar, för européer av européer.
Fabriken ställde om för att bistå sjukvården med bland annat ansiktsvisir.
Solidaritet hela vägen
Med nästan 5 000 anställda och sammanlagda investeringar på 1,5 miljarder euro är TMMF en viktig arbetsgivare i norra Frankrike. TMMF har ett starkt industriellt fotfäste och lägger grunden för lokala leverantörer i en region som tidigare utmärkt sig med hög arbetslöshet, men som tack vare sitt stöd för TMMF sedan starten för 20 år sedan upplevt en pånyttfödelse.
– Som arbetsgivare är TMMF djupt rotat i regionen och i likhet med alla Toyotas fabriker är en grundläggande värdering att bidra till samhället i både goda och mindre goda tider. När coronapandemin slog till visade Toyotas personal handlingskraft och mängder av initiativ växte snabbt fram för att bistå hälsovården med utrustning som masker, plastvisir och stöd för att öka antalet respiratorer.
Mer än 400 000 masker har tillverkats inhouse i en minifabrik i TMMF:s lokaler under andra kvartalet 2020. 3D-skrivare arbetade nonstop för att tillverka ansiktsvisir och rengöringsanordningar för medicinska rör. Ingenjörerna bidrog med kunskap om att försöka åstadkomma respiratorvård för två vuxna simultant vid en tidpunkt då behoven var stora och sjukvården led brist på utrustning.
