Provkörning: Toyota RAV4 Laddhybrid – allt om succébilen

Toyota RAV4 är bilmodellen som banade väg för ett helt nytt segment redan på 1990-talet. Nya RAV4 Laddhybrid innebär ett nytt, stort steg i utvecklingen. Vi tar bilen på en långresa, utvärderar den i stadstrafik och reder ut några av dess mest spännande egenskaper.

• RAV4 Laddhybrid som gjord för svenska förhållanden
• Fungerar precis som RAV4 Elhybrid, men kan även laddas externt
• Hög motoreffekt och snabb acceleration
• Bonus vid köpet tack vare låga utsläpp
• Upp till 75 kilometers räckvidd på eldrift
• Attraktiv som tjänstebil tack vare lågt förmånsvärde

Hur ser den kompletta bilen ut? Är det ens möjligt att föreställa sig en bilmodell som aspirerar på en så heltäckande titel? Vad som gör en bil komplett handlar naturligtvis om vilka behov som ska uppfyllas. Vem som ska köpa den, vilka som ska använda den och i vilket sammanhang den ska göra sitt jobb.

Nej, en komplett bil i den bemärkelsen är kanske inte möjlig att åstadkomma. Men det betyder inte att det inte går att komma nära.

Nya Toyota RAV4 är en bil som täcker in ovanligt många av de behov och förväntningar som svenska bilägare kan tänkas ha. Låt oss ta en rejäl provtur för att genomlysa några av bilens egenskaper.

Till att börja med har senaste generationen RAV4 ett format som är mycket populärt bland svenska bilköpare. Där det tidigare nästan utan undantag stod en kombi på garageuppfarten finns nu allt oftare en suv i mellanformat.

RAV4 är 460 centimeter lång vilket gör den fullvuxen nog att bjuda innerutrymmen väl i klass med många längre, vanliga bilar. Samtidigt är den smidig i stadstrafik, det är inte bil som känns bylsig eller svår att överblicka från förarplats ens i trånga gränder eller parkeringsplatser.

Till smidigheten bidrar även drivlinan, som vi ska återkomma till flera gånger eftersom den är central för både upplevelse och prestationsförmåga. Men just i stadsmiljö är det extra behagligt att kunna köra utsläppsfritt och helt tyst med bilen i elektriskt körläge (EV).

Även om hybridsystemet aktiverar bensinmotorn är det en fullkomligt sömlös övergång mellan el- och förbränningsmotor. Med batteriet fulladdat klarar RAV4 Laddhybrid upp till 98 kilometers körning på ren eldrift i stadstrafik enligt WLTP-mätnormen.

Hög men sportig körposition

Att allt fler bilförare gillar suvar beror inte minst på den lite upphöjda sittpositionen, som ger god överblick. I senaste generationen RAV4 är runtomsikten utmärkt, men samtidigt har framstolarna placerats så att de ger en mer traditionell, personbilslik körställning som många förare också uppskattar.

Det har blivit möjligt tack vare den nya plattformen som RAV4 är byggd på, GA-K. Denna har medgivit en lägre höftpunkt och därmed en bekvämare körställning.

Baksätet är mycket komfortabelt för två personer och en tredje får plats i mitten. Ryggstödets vinkel går dessutom att justera en aning och i testbilen är ytterplatserna elvärmda. Testbilen är även utrustad med ett panoramasoltak som ger ett härligt ljusinsläpp i kupéutrymmet. Den främre delen kan öppnas elektriskt så att känslan av rymd och frihet blir ännu påtagligare.

Sedan 1997 har Toyota serietillverkat personbilar med hybriddrift och i dag är nästan alla märkets modeller på den svenska marknaden självladdande hybrider. Med RAV4 Laddhybrid tas ännu ett steg och siffrorna i faktarutan talar egentligen för sig själva.

RAV4 Hybrid i sitt ordinarie utförande är en både snabb (0–100 km/h på 8,1 sekunder) och snål bil (5,6–5,9 liter bensin per 100 km vid blandad körning enligt WLTP-normen).

Högeffektiv bensinmotor och två elmotorer

Utsläppen av koldioxid är låga 128–133 gram per kilometer (beroende på utrustningsversion), vilket ger låg fordonsskatt i förhållande till bilens storlek och prestanda. Det leder i sin tur även till ett attraktivt förmånsvärde när RAV4 Hybrid körs som tjänstebil.

RAV4 Laddhybrid bjuder allt detta och mer därtill. Bensinmotorn är samma effektiva fyrcylindriga 2,5-litersmaskin som i RAV4 Hybrid, men den ger 185 hästkrafter (136 kilowatt) vid 6 000 varv/minut jämfört med 178 hk (131 kW) vid 5 700 varv/minut.

Den har hög kompression (14,0:1) och arbetar enligt Atkinsonprincipen, vilket ger betydligt högre verkningsgrad jämfört med vanliga bensinmotorer.

Men det är i den elektriska delen av drivlinan som RAV4 Laddhybrid framför allt utmärker sig. Den främre elmotorn ger 134 kilowatt, jämfört med 88 kW i RAV4 Hybrid. Elmotorn som driver bakaxeln är oförändrat på 40 kW.

Tack vare den starkare elmotorn kan bensinmotorn avlastas än mer och arbeta på lägre varvtal, vilket gynnar bränsleförbrukningen. Det bidrar till den avspända upplevelse som präglar RAV4 Laddhybrid som helhet – inte i någon situation förefaller bilen uppfordrande eller ansträngd.

Tro för den skull inte att det saknas resurser. När vi rullar ut ur centrum mot öppnare landskap och accelererar längs påfarten till motorvägen är vi blixtrande snabbt uppe i den tillåtna hastigheten. I 60 km/h finns 50 procent mer kraft tillgänglig jämfört med RAV4 Hybrid.

Snabb som en sportbil, stark som ett fullblod

Från stillastående tar det bara 6,0 sekunder att nå 100 km/h – en siffra som för bara några år sedan var förbehållen rena sportbilar och extrema prestandabilar.

Den så kallade systemeffekten, det vill säga hur mycket bensin- och elmotorerna som mest kan prestera tillsammans, är hela 306 hästkrafter (225 kilowatt). Det är Toyotas starkaste hybriddrivlina hittills.

Under en långresa, Stockholm–Luleå tur och retur, får RAV4 Laddhybrid visa vad den går för i fråga om komfort. Planen är att låta resan ta sin tid – stanna ofta, fika, äta. Men milen rasar undan i en förbluffande takt utan att vi forcerar tempot.

Plötsligt är vi i Sundsvall. En enkel middag, full tank, en kopp kaffe ”on the go” och så är vi på rull igen.

Framstolarna, rullkomforten och ljudnivån placerar RAV4 Laddhybrid i ett sällskap av betydligt dyrare bilar. Så här bekvämt är det ingen självklarhet att färdas i en suv – och innan vi vet ordet av står det Luleå på vägskyltarna. Vi anländer utvilade och på gott humör.

Långt över svensk motorvägsfart – på eldrift!

Den sista biten fram till hotellet rullar vi ljud- och utsläppsfritt, eftersom bilen prioriterar elektrisk drivning så ofta som möjligt. Högspänningsbatteriet är på hela 18,1 kilowattimmar (kWh), vilket ger rejäl kapacitet att både sänka bensinförbrukningen vid blandad körning och erbjuda lång räckvidd med förbränningsmotorn avstängd.

Vid start är ”EV mode” alltid förvalt och RAV4 Laddhybrid kan köras upp till 75 kilometer på eldrift (enligt WLTP-mätnormen vid blandad körning) i som mest 135 km/h.

Det gör att daglig arbetspendling utan att en droppe bensin går åt är möjlig för många förare. Och samtidigt finns ingen räckviddsångest, eftersom bensinmotorn kompletterar under längre sträckor.

I körläget ”EV/HV” växlar bilen sömlöst mellan el- och hybriddrift. Bensinmotorn startar omärkligt för att exempelvis ge full kraft vid en omkörning, men bilen strävar även här efter att rulla mestadels på eldrift.

Om man vet med sig att landsvägskörningen snart ska övergå i stadstrafik kan körläget ”Charge Hold” väljas. Då laddar bilen högspänningsbatteriet – som omfattas av 10 års garanti – så att det citykörningen kan ske på eldrift.

I likhet med Toyotas självladdande hybrider återvinner RAV4 Laddhybrid energi från inbromsningar och det går att reglera graden av återvinning med reglage (”paddlar”) bakom ratten.

Laddar sig själv eller med sladd

Låter det här krångligt? Inte alls, i själva verket sköter sig det mesta helt på egen hand – precis som miljontals förare av Toyotas självladdande hybrider vant sig vid genom åren.

Men för att nå den fulla potentialen hos RAV4 Laddhybrid bör man även ladda batteriet, som är placerat under golvet, med sladd. Det är också enkelt – i med stickproppen och låt bilen sköta resten.

Enklast, säkrast och snabbast att ladda hemma blir det med en så kallad wallbox. Den kan kommunicera med bilen och administrera laddningen så att det som snabbast tar 2,5 timme från tomt till fullt batteri. Med vanlig 230-voltsel går det på cirka 7,5 timme.

Det går även att använda publika laddare. Sådana finns vid många köpcentrum, i parkeringsgarage, vid vägkrogar och liknande. Smidigt inte minst när man är på resa – eller att bilen ”tankas” medan man veckohandlar.

Vardagspendling med bensinmotorn avstängd

Laddhybridtekniken ger fördelar i flera led. Inte bara att man kan köra upp till 7,5 mil (blandad körning) på ren eldrift med prestanda som motsvarar en ”vanlig” bil med tvåliters bensinmotor (0–100 km/h på cirka 10 sekunder – ljudlöst!).

Den betalar sig även i form av låg förbrukning och låga utsläpp: 1,0 liter bensin per 100 km och 22 gram koldioxid per kilometer vid blandad körning enligt WLTP-mätnormen.

Förutom att vara en riktigt körglad suv – batteriet under golvet bidrar till låg tyngdpunkt – och köregenskaper som är både säkra och underhållande finns även ekonomiska argument som talar för RAV4 Laddhybrid.

Tack vare de låga koldioxidutsläppen får den förste köparen en bonus från staten på cirka 30 000 kronor (enligt de nya regler som gäller från 1 april 2021). Dessutom blir fordonsskatten rekordlåg – endast 360 kronor per år.

Sensationellt lågt förmånsvärde

Detta får även genomslag på förmånsvärdet, som blir mycket attraktivt för den som har RAV4 Laddhybrid som tjänstebil från sin arbetsgivare. Vid 50 procents marginalskatt är förmånsvärdet 1 648 kronor per månad.

Även för företaget blir kalkylen gynnsam, med TCO (total cost of ownership) i nivå med RAV4 Elhybrid.

I Norrbotten besöker vi bland annat inspelningen av tv-serien Jägarna och passar på att se hur RAV4 Laddhybrid trivs även på mindre landsvägar. Fjädrar, stötdämpare, hjulupphängningar och styrningen har kalibrerats så att bilen, trots fälgar med tilltagen diameter, tar sig an både tjälskott och gropar med ett behärskat lugn.

Inte ens när vi provocerar med lite högre hastighet i kurvor med ojämnt underlag händer något mer än att det dunsar till i hjulställen. Inga hyss i form av snedsteg eller hårda slag i ratten.

I vinterväglag med moddsträngar och ishalka ger fyrhjulsdriften extra stabilitet och framkomlighet. Det sistnämnda kan faktiskt vässas ytterligare, med körlägesknappen ”Trail”. Då låses differentialbromsen så att ett spinnande hjul hejdas mer resolut och kraften överförs till det hjul som har fäste (via de ordinarie hjulbromsarna). Dessutom anpassas både gasresponsen och den steglösa växellådan.

Det förvandlar inte RAV4 Laddhybrid till någon renodlad terrängbil (sådana finns också i Toyotas modellprogram i form av Hilux och Land Cruiser), men det är en i rad av funktioner och egenskaper som gör detta till en ovanligt mångsidig bil.

AWD-i, det helt elektriska systemet för fyrhjulsdrift med en 40-kilowattsmotor som driver bakhjulen, ger en närmast idealisk mix av framkomlighet under verkliga förhållanden och låg bränsleförbrukning. Utan mekaniska koppling mellan fram- och bakaxel sparas både vikt och energi.

Världens populäraste suv

En bil som passar för alltifrån pendling i storstaden till långresor. En bil som är oöm och robust men samtidigt exklusiv, ombonad och påkostad i såväl detaljer som helhet.

Det är inte konstigt att RAV4 under flera perioder varit världens mest sålda suv och att långt fler än 10 miljoner exemplar tillverkats sedan modellen debuterade 1994. Med nya RAV4 Laddhybrid har den bara blivit ännu lite mer komplett. [sverige.toyota]