GR GT och GR GT3 har i dag världspremiär, två nya flaggskeppsmodeller som förkroppsligar TOYOTA GAZOO Racings (TGR) filosofi att bygga allt bättre motorsportbilar. Detta är också första gången som TGR offentligt visar upp nya prototypmodeller under utveckling.
Utvecklingen av nya GR GT och GR GT3 har utgått från ett litet tight team, lett av Toyota Motor Corporations ordförande Akio Toyoda, även känd som Master Driver Morizo. I teamet har, förutom Toyotas ingenjörer, även flera professionella förare ingått så som Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka och Naoya Gamou. Förarfokus har varit ledordet genom hela framtagningsprocessen.
GR GT och GR GT3 tar avstamp i klassiska modeller som Toyota 2000GT från 1960-talet och Lexus LFA. Ett viktigt mål i arbetet har varit att överföra den kunskap och fingertoppskänsla som är själva kärnan i biltillverkningen till nästa generation.
Framtagningen av TGR:s flaggskeppsmodeller kännetecknas inte bara av användandet av ny teknik utan också av att de har skapats med nya utvecklings- och tillverkningsmetoder. Genom att bland annat introducera körsimulatorer tidigt i utvecklingsprocessen har grundläggande fordonsegenskaper kunnat förfinas tidigt i processen. Förutom att använda simulatorer vid skapandet av varje komponent genomfördes omfattande verkliga tester inte bara på testbanor, som på Toyota Technical Center Shimoyama, utan även på banor runt om i världen, inklusive Fuji Speedway och Nürburgring.
Tre centrala fokusområden
GR GT har konceptualiserats som en sportbil för både tävlingsbanan och gatan. Ambitionen har varit att skapa en modell med en hög nivå av dynamisk prestanda och samtidigt uppnå en känsla av att föraren är ett med bilen. GR GT är utrustad med ett hybridsystem som kombinerar en nyutvecklad 4,0-liters V8 motor med dubbelturbo och en elmotor, vilket innebär en systemeffekt på ca 650 DIN hk och ett maximalt vridmoment på ca 850 Nm (utvecklingsmål).
Fokus för utvecklingsteamet har legat på tre nyckelområden: låg tyngdpunkt och vikt, styv kaross samt strävan efter aerodynamisk topprestanda. För att uppnå en så låg tyngdpunkt som möjligt har man tittat på en rad olika faktorer som att både sänka den totala fordonshöjden och förarpositionen. Optimerad placering av tunga komponenter såsom motor och växellåda. Låg vikt med hög karosstyvhet har uppnåtts genom att GR GT använder Toyotas första helaluminiumram. Dessutom används olika lätta och starka material som till exempel kolfiberförstärkt plast (CFRP).
Processen för att ta fram en design som ger aerodynamisk prestanda skilde sig från den som tidigare använts inom Toyotas fordonsutveckling. Traditionellt utgår teamet från den exteriöra stylingen för att sedan titta på aerodynamiken. I framtagningen av GR GT fastställdes först ideal aerodynamikprestanda. Även interiören har utformats noggrant och kompromisslöst, baserat på ergonomi som syftar till att uppnå den optimala körpositionen ur ett professionellt förarperspektiv.
GR GT3 utgår från samma nyckelelement. Specifikationerna uppfyller kraven för FIA GT3. Det innebär att fordonet följer de tekniska reglerna som satts upp av det internationella bilsportförbundet, Fédération Internationale d’Automobile.
TGR planerar också att etablera ett supportsystem för kunder som tävlar med sin bil, för att ge dem bästa möjliga motorsportupplevelse.
GR GT:s huvudspecifikationer (prototyputvecklingsmål)*
| Body | Length | 4,820 mm | |
| Width | 2,000 mm | ||
| Height | 1,195 mm | ||
| Wheelbase | 2,725 mm | ||
| Body structure, cabin | Frame | All-aluminium body frame | |
| Occupancy | 2 | ||
| Vehicle weight | Vehicle weight | 1,750 kg or lower | |
| Front-rear weight distribution | Front: 45; rear: 55 | ||
| Powertrain | Engine displacement | 3,998 cc | |
| Engine bore x stroke | 87.5 × 83.1 mm | ||
| Engine type | V8 | ||
| Turbocharger | Twin-turbo | ||
| Electric motor | Transaxle-integrated single-motor hybrid | ||
| Transmission | Newly developed 8-speed automatic | ||
| Maximum system output | 650 DIN hp or greater | ||
| Maximum system torque | 850 Nm or greater | ||
| Driving equipment, suspension & related items | Drivetrain | Front engine, rear-wheel drive | |
| Suspension | Front | Double wishbone with coil spring | |
| Rear | Double wishbone with coil spring | ||
| Brakes | Front | Carbon ceramic disc brake | |
| Rear | Carbon ceramic disc brake | ||
| Tyre size | Front: 265/35ZR20; rear: 325/30ZR20 | ||
| Other | Top speed | 320 km/h or greater | |
GR GT3:s huvudspecifikationer (prototyputvecklingsmål)*
| Body | Length | 4,785 mm |
| Width | 2,050 mm | |
| Height | 1,090 mm | |
| Powertrain | Engine displacement | 3,998 cc |
| Engine type | V8 | |
| Turbocharger | Twin-turbo | |
| Driving equipment | Drivetrain | Front engine, rear-wheel drive |
*Eftersom GR GT och GR GT3 fortfarande är under utveckling, kan olika specifikationer komma att ändras.
Exteriör design för aerodynamik och kylprestanda
GR GT kommer att ha en topphastighet på över 320 km/h vilket betyder att aerodynamik och kylprestanda varit central i hela utvecklingsprocessen. Eftersom GR GT är tänkt att köras både på väg och tävlingsbana behövde den vanliga utvecklingsprocessen för serietillverkade bilar ses över. Aerodynamikingenjörer med erfarenhet av FIA WEC-tävlingsfordonsutveckling anslöt sig till GR GT:s utvecklingsteam och inledde i ett tidigt skede grundliga diskussioner med designavdelningen. Detta ledde till att den övergripande designen baserades på en ”aerodynamisk modell” som exteriördesignerna sedan utarbetat till en slutgiltig produktionsmodell.
Interiördesign som prioriterar funktionalitet och körbarhet
GR GT:s interiördesign fokuserar på idealisk körställningen och god sikt. Ambitionen har varit att hitta en optimal design som fungerar både på tävlingsbanan och på vanlig väg. Prioritet har varit att underlätta för föraren – viktiga reglage är placerade nära ratten och utformade för intuitiv användning. Bredd, höjd och position på informationsdisplayerna har hela tiden förfinats under framtagningsprocessen efter olika typer av förartester.
Nyutvecklad 4-liters V8 med dubbelturbo
GR GT blir den första serietillverkade modellen med Toyotas nyutvecklade 4,0-liters V8 motor med dubbelturbo. Motorn har ett borr/slaglängdsförhållande på 87,5 x 83,1 mm. Den korta slaglängden bidrar till en kompakt konstruktion. Varje cylinderbank matas av en egen turbo. På bakaxeln, som är utrustad med en mekanisk differentialbroms, sitter en 8-stegad automatväxellåda. Elmotorn, monterad framför växellådan, kompenserar för effektförlusten vid växlingar.
Genom en maximerad design och placeringen av olika tunga komponenter som växellåda, batteri och motor har man lyckats nå en viktfördelning på 45% fram 55% bak.
Aluminiumram och komponenter utvecklade av tävlingsförare
Genom att använda sig av gjutna aluminiumdetaljer på chassit samt en speciell sammanfogningsteknik har man tillsammans med aluminiumkarossen lyckats skapa ett extra styvt chassi. Hjulupphängningen består bland annat av lågt monterade dubbla länkarmar i smidd aluminium. Fabriksmonterade däck är Michelin Pilot Sport Cup 2, speciellt framtagna för GR GT. Både däck och fjädringssystem har utvecklats ihop med tävlingsförare. GR GT har keramiska bromsskivor från Brembo runt om. Modellen är utrustad med ett omfattande och justerbart antisladd- och hjälpsystem. Chassi och hjulupphängning delas med tävlingsversionen GR GT3.
Precis som andra GR-modeller har GR GT och GR GT3 genomgått rigorösa tester där de har pressats till bristningsgränsen, körts tills de gått sönder och därefter förbättrats – allt för att säkerställa en kvalitet som överträffar förväntningarna. I takt med att TGR intensifierar sitt arbete med att skapa ännu bättre bilar fortsätter utvecklingen av GR GT och GR GT3 med målet att lansera omkring 2027. Ytterligare detaljer kommer att offentliggöras när de blir tillgängliga.
