· Toyotas första elbil som baseras på den nya plattformen eTNGA
· Första modellen i den nya bZ-serien, beyond zero
· En bekväm och rymlig SUV med helt nytt fyrhjulsdriftsystem som ger klassledande offroad-egenskaper
· Avancerade system för säkerhet och förarassistans
bZ4X är först ut i Toyotas nya modellserie bZ – beyond zero – med batterielektriska nollutsläppsfordon. Den nu produktionsklara bilen har idag Europapremiär och kommer att lanseras i Sverige under mitten av 2022.
Med bZ4X kommer Toyota att introducera en ny typ av bilköp, med olika former av leasingprogram. Tanken bakom detta ”one-stop shop”-koncept är att skapa bekvämlighet och sinnesfrid, särskilt för kunder som nu skaffar sin första elbil.
Nytt fyrhjulssystem och klassledande off-road egenskaper
bZ4X är en rymlig, bekväm SUV, med ett nytt fyrhjulsdriftsystem som ger klassledande terrängegenskaper och prestanda, med separata elmotorer för varje axel. Det är den första modellen som använder företagets nya elbilsdedikerade plattform. Baserat på eTNGA-filosofin (Toyota New Global Architecture) integrerar den batterienheten som en del av chassit, under fordonsgolvet. Detta ger flera fördelar, inklusive en låg tyngdpunkt, utmärkt viktbalans fram/bak och hög karossstyvhet, som alla bidrar positivt till säkerhet, körning och hantering. Fyrhjulsdriftssystemet är utvecklat tillsammans med Toyotas samarbetspartner Subaru och har klassledande egenskaper för körning offroad. XMODE ger föraren möjlighet att välja körläge utifrån behov (snö/lera, djup snö/lera upp till 20 km/h samt Grip Control för tuffare terrängkörning upp till 10 km/h).
Stora utrymmen och fokus på aerodynamik
Den långa hjulbasen medger en rymlig, öppen och bekväm femsitsig kupé. Mellan höftpunkterna för fram- och baksätespassageraren är det hela en meter och bagageutrymmet sväljer 452 liter utan fällning. Instrumentpanelen är låg och bidrar till den öppna känslan samt förarens sikt. Instrumenteringen består av en sjutums TFT-skärm.
Hjulen i dimensioner på upp till 20 tums fälgdiameter är placerade långt ut mot karossens hörn. Stor omsorg har lagts på bilens aerodynamik, med bland annat full inklädnad undertill, en delad takspoiler samt även en liten spoiler och en diffuser baktill. Den undre grillen i fronten kan öppnas och stängas automatiskt för att bidra till kylningen av batteriet.
Prestanda
bZ4X kommer att finnas med fram- eller fyrhjulsdrift. Den framhjulsdrivna versionen har en frontmonterad elmotor på 204 hk (150 kW) och 265 newtonmeter. Acceleration 0–100 km/h tar 8,4 sekunder och toppfarten är 160 km/h.
Den fyrhjulsdrivna versionen har två separata motorer på vardera 80 kW (sammanlagt 217,5 hk och 336 newtonmeter) och kan accelerera 0–100 km/h på 7,7 sekunder. Toppfarten är oförändrat 160 km/h.
Räckvidd
Batteriet har en kapacitet på 71,4 kilowattimmar (kWh) och räckvidden beräknas till drygt 450 km (WLTP). Den exakta siffran är ännu inte fastställd.
Laddning till 80 procent går på cirka 30 minuter med 150 kW snabbladdning. Under det fjärde kvartalet 2022 kommer en trefas ombordladdare på 11 kW att erbjudas, och denna utrustning blir standard på den svenska marknaden.
Erfarenhet ger kvalitet
Toyotas drygt 25-åriga erfarenhet av elektrifierade fordon säkerställer att det nyutvecklade litiumjon-batteriet i bZ4X håller högsta kvalitet. Toyota garanterar att minst 70 procent av batteriets kapacitet ska finnas kvar efter 10 år/en miljon kilometer under förutsättning att kunden tar sin bil till en aukoriserad Toyotaverkstad för en årlig hälsokontroll av batteriet. Toyotas utvecklingsmål har varit att batteriet ska ha kvar 90 procent av sin kapacitet efter 10 år/240 000 km.
En väsentlig del i kvaliteten och driftsäkerheten är de multipla övervakningssystemen för batteriets spänning, strömstyrka och temperatur för varje cell. För första gången i en Toyota är batteriet vätskekylt.
Prestanda i kallt väder
Värmesystemet i bZ4X använder en värmepump som tar värme från utomhusluften, vilket är mer effektivt och sparar energi jämfört med vanliga luftkonditioneringssystem.
För bilar utrustade med sätesvärmare finns en så kallad ”radient foot-heating” tillgänglig som är ett slags element med IR-värme. Denna är monterad under ratten och instrumentpanelen och ger en extra snabb uppvärmning av kupéutrymmet och värmer benen och fötterna på föraren och passageraren fram på bara någon minut.
Steer-by-wire
Senare kommer även Toyotas system för ”steer-by-wire”, One Motion Grip, att introduceras i Europa. Det innebär att det inte finns någon mekanisk koppling mellan ratten och framhjulen. Systemet är mer kompakt än en traditionell styrning, vilket ger extra utrymme för förarens ben. Ratten ersätts med en specialratt, One Motion Grip-control, vilket gör körningen enklare tack vare att händerna aldrig behöver korsas. Fullt styrutslag kommer med bara 150 graders vridning.
En annan fördel med steer-by-wire är att inga oönskade vibrationer når förarens händer, samtidigt som systemet ger full återkoppling till föraren om vad som händer nere vid hjulen. Det kommer att finnas valbara lägen för att påverka styrkänslan.
Livscykelperspektivet viktigt i bilens tillverkning
Toyota använder i stor utsträckning återvunnet material i bilens tillverkning och kommer att driva ett program för ombyggnad, återanvändning och återvinning av batteriet, vilket säkerställer att livscykeln för komponenter och material maximeras.
Som tillval kommer bZ4X att kunna utrustas med solceller i taket, som kan bidra till att återladda batteriet. Systemet fungerar även med tändningen avslagen. Toyotas beräkningar visar att solcellerna kan ge upp till 1 800 km körning per år.
Avancerade system för säkerhet och förarassistans
Toyota T-Mate inbegriper flera säkerhets- och förarassistanssystem, som är tillval eller standardutrustning. Tredje generationen av säkerhetssystemet Toyota Safety Sense är standard och bygger bland annat på ett uppgraderat kamera- och radarsystem som väsentligt ökar bilens förmåga att upptäcka hinder och faror i omgivningen.
Toyota Safety Sense kan även kontrollera att föraren mår bra, genom att registrera den normala körställningen och larma i händelse av avvikelser som kan tyda på sjukdom eller att föraren har somnat.
Med Advanced Park kan bilen parkera sig själv automatiskt, föraren behöver inte ens sitta i bilen utan kan manövrera stående vid sidan av. Systemet använder fyra panoramakameror och 12 ultraljudssensorer.
Multimediasystemet på en upp till 12-tums stor pekskärm ger tillgång till bland annat molnbaserad navigation, som hjälper till att planera resan med lämpliga laddpauser etc.
